ШВЕ 2014 - как оно было

[Pantera]

Тот же профиль тока...

Не бережешь ты себя Андрюша!

[КаПалыч]

http://offroadstuff.ru/blog/101.html

Отличный отчет! Коротко, ясно, и по теме!

[Дед Антоныч]

Но кто хоть раз лебедился джеком, тот сразу ставит стационарную лебёдку:))

плюс мульон )) у меня вторая стационарная лебедка уже, но ради интереса все хотелось попробовать полебедиться джеком. Попробовал. Ну его в *censored*

Вадик, тебе адреналина таки не хватает? Я сам джеком не лебедился, но Хомяк из пикапклуба мне рассказывал, что это очень нелёгкий труд! Я себе обязательно буду ставить переднюю стационарную, ну а сзади есть квадрат. Весной в Крыле Андрей G-klass наглядно продемонстрировал возможности переносной лебеды для квадрика с усилием всего 4500 кг. Через три блока этой,можно сказать, игрушечной лебедой, через три блока он умудрился затащить свой аццки заряженный ТLC-105 с заблокированными колёсами, в практически отвесную гору. Вес автомобиля больше 3т.! Андрей хотел выяснить, стоит ли возить с собой такую лебедку в качестве шанцевого инструмента? Эксперимент удался на все 100%!

[КаПалыч]

Тот же профиль тока...

...в яйца??

[КаПалыч]

[ через три блока он умудрился затащить свой аццки заряженный ТLC-105 с заблокированными колёсами, в практически отвесную гору. Вес автомобиля больше 3т.! Андрей хотел выяснить, стоит ли возить с собой такую лебедку в качестве шанцевого инструмента? Эксперимент удался на все 100%!

Антох.. а чо такого? 4500 кг = 4.5 тонны. Вес автомобиля больше 3 тонн. и? все правильно. Он же его не вывешивал на крюке "повисеть". Тянул и тянул. Как дотянул - трос ослабился, и поехали дальше. Я понимаю, если бы 500кг усилием 3 тонны вытянули - это да, это сказка.. но чудес-то не бывает..

[Кубинец]

Тот же профиль тока...

...в яйца??

ну... как то так

[Дед Антоныч]

[ через три блока он умудрился затащить свой аццки заряженный ТLC-105 с заблокированными колёсами, в практически отвесную гору. Вес автомобиля больше 3т.! Андрей хотел выяснить, стоит ли возить с собой такую лебедку в качестве шанцевого инструмента? Эксперимент удался на все 100%!

Антох.. а чо такого? 4500 кг = 4.5 тонны. Вес автомобиля больше 3 тонн. и? все правильно. Он же его не вывешивал на крюке "повисеть". Тянул и тянул. Как дотянул - трос ослабился, и поехали дальше. Я понимаю, если бы 500кг усилием 3 тонны вытянули - это да, это сказка.. но чудес-то не бывает..

Кирилл, ты внимательно читал?

[Dapoh]

[Т-54]

Видео второй группы, собирал в торопях, есть косячки, не пинать!

phpBB [video]

[Док]

переносной лебеды для квадрика с усилием всего 4500 кг.

4500 кг - это 9500 фунтов, это обычная стационарная лебеда весом кил 40. 4500 - или ноль лишний или это фунты.

Лебеда для квадра на 450 кг через три блока - это 450х2х2х2= 3,6 тонны. Вполне потянет крузак.

[Шустрый]

а где флаг НСДАП или, на худой конец, Правого Сектора?

Это мы указываем хде Боравзг

[Шустрый]

Есть мааааленькое видео первой группы:

phpBB [video]

А где видео проезда этого участка двумя первыми витарами? Там где женщины пилотировали...

[Шустрый]

Зачем самому пробовать?
Фильм есть "Как закалялась сталь", серия про узкоколейку. Вот там Пашка Корчагин как раз лебедился Хайджеком. Потом в койку прилёг, книгу писать:)))

Надеюсь никогда не попадешь в ситуацию в одну машину, когда до ближайшей цивилизации километров 100, лебедка приказала долго жить, а как лебедиться джеком не в курсе

Я попадал, только лебеды у меня ваапще нет, помощи ждать хрензнает сколько, связи нет. Три часа плясок с джеком и машина на свободе. Причем половина времени ушло на то чтобы вспомнить теорию, сколхозить из имеющегося гаджет к джеку и принаровится всем этим работать. А дальше ничего сложного, подтянул, перецепил, подтянул...
В процессе понял, что нужно прикупить метра 2-3 стальной цепи и шаклы с крючками, чтобы в звенья вставлялись, будет проще и быстрей, чем просто со стальным тросом.

[Шустрый]

Видео второй группы, собирал в торопях, есть косячки, не пинать!

phpBB [video]

Ура, то что я ждал)))
Это сборная 1 и 2я группа

[Т-54]

Так точно, что успел, заснял. Жалко в лес уже времени не было ехать, там настоящий трэш можно было бы заснять!

[Grey72]

Так точно, что успел, заснял. Жалко в лес уже времени не было ехать, там настоящий трэш можно было бы заснять!

Ну трэша особого не было...но интересные места были.зря не поехал!

[Т-54]

Так точно, что успел, заснял. Жалко в лес уже времени не было ехать, там настоящий трэш можно было бы заснять!

Ну трэша особого не было...но интересные места были.зря не поехал!

Каюсь, зря не поехал((( цейтнот виноват!

[Дед Антоныч]

переносной лебеды для квадрика с усилием всего 4500 кг.

4500 кг - это 9500 фунтов, это обычная стационарная лебеда весом кил 40. 4500 - или ноль лишний или это фунты.

Лебеда для квадра на 450 кг через три блока - это 450х2х2х2= 3,6 тонны. Вполне потянет крузак.

Лебедка была маленькая, как на квадрах стоят. Может быть, я действительно попутал фунты и килограммы.

[Сантьяга]

Спасибо всем за приятную компанию! Организаторам за подготовку, камбузу за пропитание =)
На подобном мероприятии был впервые и впечатления потрясающие!
Обидно конечно, что в лесу не побывал - в стоке не асфальтах там конечно было без шансов... Но я над этим работаю, МТ - первым пунктом.
Шёл в первой группе, был очень удивлён возможностями витар, дастера и больше всего - пожилыми пилотами витар! Всем желаю в таком возрасте сохранить столько энергии и оптимизма!

Для организаторов:
Обратил внимание на сложность определения положения в пространстве (при переговорах по рации) и предложил бы на подобные трассы расставлять какие-нибудь маркеры (хоть таблички с номерами) - заметно упростит процесс =)
Так же, мне кажется, имеет смысл в список рекомендуемых предметов включать рации ЛПД (если правильно называю - маленькие, ручные, с небольшой дальностью) для общения внутри групп, а СиБишки (это я так понимаю стационарные в машинах и у некоторых я видел переносные маленькие) для общения между группами.
Ещё, на мой взгляд, в новичковой группе не хватало образовательного момента - многие катились на авось или получив в окно "вот там на горочке газу прибавь". Это я говорю не в укор нашим инструкторам (они вообще разумашки, благодаря ним прошли всю трассу и без особых приключений), а к тому, что в первые группы возможно стоило больше опытных людей направить. Чтобы у них было время объяснить, зачем нужно газу прибавить, почему на спуске с тормозами нужно быть крайне аккуратным и как вообще с колеёй бодаться. Это мне повезло себе Шустрого в штурманы заполучить, после того как витары сдулись =) Он со мной щедро опытом делился, за что отдельный респект и уважуха!

З.Ы, фотки и видео из первой группы чуть позже постараюсь добавить

[Кубинец]

В нашей группе, на каждой остановке обсуждали ошибки. Спасибо инструкторам, делились опытом.