ВНЕДОРОЖНЫЕ БАЙКИ!!

Список разделов Жизнь клуба Юмор

Описание: Все о смешном, веселом и забавном

#61 Lenchik » 05.11.2013, 08:16

Говорят, что автоматическая коробка не подходит для использования в условиях тяжелого внедорожья. Так ли это?

Ответы:

Ралли, кольцо, кросс, ралли-кросс, формула - подавляющее большинство рулит на МКПП. Хотя в автоспорте встречается АКПП. Те же кольцевые Порши, да и не только, в штатах очень часто именно с автоматом. Основной недостаток автомата для большого спорта - он тяжелее и дороже ручки + требует дополнительного охлаждения.

Что касается офф-роуд дисциплин (триал, троффи, ралли-рейд):
Плюсы АКПП.
1. Более точная(дозированная) передача крутящего момента на все колеса
2. Не жжешь сцепление (особенно при частой работе с и на пониженных передачах)
3. Взможность трогаться без отката назад (триал)
4. Отсутствие педали сцепления на АКПП дает больше возможностей для манипулирования газом и тормозом, не заботясь о том, какую передачу воткнул и как бы не заглохнуть. (важно для канав, болота и прочего СЛОЖНОГО рельефа)
5. С АКПП также возможна езда в раскачку (хотя для говен это не так важно - либо ты едешь, либо хайджечишься, либо лебедишься)
6. АКПП позволяет максимально аккуратно и рационально использовать все ресурсы в тяжёлом бездорожье.

Наиболее частые заблуждения и их опровержения:

1. Надо ставить доп. радиатор охлаждения
2. Трудно гидроизолировать коробку
3. Невозможно завести "с толкача"
4. Если что случится - всё
Опровержения:
1. можно и поставить, хуже не будет
2. можно и гидроизолировать
3. в болоте карбюраторный уазик с МКПП заводить сложнее
4. только это "что-то" гораздо быстрее случается с МКПП особенно при больших колесах. рывки-с...

Примечание:

Когда лебедишь - надо коробку в нейтраль и ногу на тормозе, или машину заякорить и каропку в нейтраль
иначе кирдык паркингу, несмертельно но неприятно
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#62 Lenchik » 05.11.2013, 08:19

ЛУАЗ-968 на бездорожье
Абсолютно несерьезная внешность, которую демонстрирует данный внедорожник удивительным образом сочетается с очень серьезными внедорожными качествами. На первый взгляд не совсем понятно, как крохотный автомобильчик с такими маленькими (всего 13 дюймов) колесами способен оставлять позади Вранглеры и Лендроверы.



Было в истории ЛУАЗ-а и такое - в 70-ых годах прошлого века в Великобритании, на одном из ралли по бездорожью "луноход" (как его иногда в шутку называют) уверенно обставил своих именитых соперников и занял первое место.
Как такое возможно? Есть у ЛУАЗ-а свои секреты - для начала рекомендуем посмотреть на него еще раз ;)
Cо второго взгляда становится виден очень большой клиренс - гораздо больше чем у Нивы - и не каждый внедорожник способен похвастаться таким клиренсом. Когда будете просматривать видео, обратите внимание на этот ньюанс - на некоторых кадрах это отчетливо видно. Весь секрет в специальных редукторах (как у тракторов) - благодаря ним даже при таких маленьких колесах разработчики добились очень большого расстояния между поверхностью и днищем автомобиля.

Следующий секрет - это вес. Масса снаряженного ЛУАЗ-968 гораздо меньше, чем масса 99% кроссоверов. А малый вес означает что машина не "сядет" в болото или снег там, где застрянет УАЗ или LandRover.

Еще один секрет заключается в блокировке обоих дифференциалов. Те кто бывал на бездорожье (имеется ввиду настоящее бездорожье, и не бутафорское вроде всяких ралли-рейдов и Париж-Даккаров) знают что без блокировки там делать нечего. 90% серийных внедорожников не имеют такой блокировки - для "гражданских" нужд она не очень нужна, а стоимость автомобиля поднимает.

И напоследок - крепкая рамная конструкция в симбиозе с идеальным распределением веса по осям. Дело в том, что ЛУАЗ разрабатывался для военных, у которых одним из требованием была возможность сбрасывать транспортер с самолетов и вертолетов. Чтобы он не "кувыркался" и не перекашивался под парашютом, необходимо равномерное распределение веса 50Х50. Тем не менее, эти 50Х50 имеют большое значение и на бездорожье.

А напоследок, , хочется немного рассказать о ньюансах появления данного автомобиля. Хотя стоп, он ведь даже автомобилем не является - официальное название ЛУАЗ-а ТПК, что обозначает "транспортер переднего края". Поэтому и требования крайне специфические - именно как к транспортеру а не к автомобилю. Он должен быть очень низким (чем ниже мишень в бою, тем сложнее в нее попасть), очень легким (данное требование было обусловлено возможностью перебрасывать транспортеры самолетами и вертолетами), очень проходимым (здесь ЛУАЗ на высоте, имеются даже плавающие модификации) и очень надежным (балансировка веса + колесные редуктора позволяют транспортеру ездить даже без одного колеса).
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#63 Lenchik » 06.11.2013, 07:43

Преимущества и недостатки использования рамы в машине – тема горячо и давно обсуждаемая, и похоже бесконечная.
Конструкторские идеи производителей автомобилей постоянно вызывают новые эмоции и темы для споров у авто-владельцев. Чего только стоят такие идеи, как выпуск внедорожника с рамой или кроссовера с отличными качествами внедорожника. Если сравнивать современные автомобили с машинами прошлых лет, то можно заметить существенные перемены в конструкции рамы. Поклонники «офф – роуда» остаются горячими приверженцами автомобилей с рамами. Разговор сегодня пойдёт не о недостатках и достоинствах применения рам в автомобилях, а про технологический процесс ремонта рам.
Рама представляет собой основу, на которой устанавливаются различные детали автомобиля, такие, как система управления, ходовая часть, двигатель, агрегаты трансмиссии. Эта основа называется шасси, в том случае, если на ней не установлен кузов. На неё также устанавливают кузов автомобиля. История машиностроения рассказывает нам о том, что изначально все автомобили были оснащены рамой, и что в её изготовлении использовались различные материалы, начиная от дерева и заканчивая металлическими трубами. Но наибольшее распространение получило изготовление рам из профиля прямоугольного сечения. Рама до сих пор является основой в производстве грузовых автомобилей. Интересной особенностью обладают конструкция автомобиля марки «Tatra», являющейся хребтовой.

Но это эксклюзивный вариант использования рамы, который не применяет больше не один производитель автомобилей.
На заре автомобилестроения двигатели машины имели жесткое крепление к раме за счёт использования лапок. Это давало особую устойчивость закрепленному двигателю, но одновременно вся вибрация двигателя автомобиля передавалась на раму. Если вы смотрели кадры кинохроники, показывающие первые автомобили, то могли заметить, как они тряслись после того, как происходил запуск автомобиля. Этот дискомфорт вскоре удалось преодолеть. Были изобретены резиновые подушки, которые и стали использовать для установки двигателя и трансмиссии. Устранив один недостаток, конструкторы получили другой, решением которого они занимаются по сей день. Теперь конструкторская мысль направлена на усиление жёсткости рамы при скручивании, без утяжеления конструкции. Решить эту задачу достаточно сложно, особенно, для таких автомобилей, как внедорожник
В начале прошлого века были попытки перейти на выпуск автомобилей без использования рамы. Ещё до войны, в тридцатые годы, в Европе начался выпуск автомобилей с несущим кузовом, но только по окончании войны этот принцип изготовления автомобилей получил широкое распространение у производителей.
Производители автомобилей Америки достаточно долгое время были приверженцами выпуска автомобилей с рамами. Объяснение этому можно найти в пристрастии американцев к смене дизайна автомобиля.
Ежегодная смена внешнего вида автомобиля становилась достаточно простой процедурой, ведь достаточно заменить крылья, багажник и капот, оставив без изменения шасси, и можно объявлять о выпуске новой модели.
Но время идет, и использование рамы в производстве автомобилей теряет свою актуальность. Всё больше применяется полу-несущий кузов вместо лонжеронной рамы даже в выпуске внедорожников и пикапов. Автомобили с рамой медленно уходят с занимаемых ими позиций и уступают место автомобилям с несущим кузовом.
Объяснение этому процессу очень простое, достаточно сравнить количество недостатков и достоинств рамы в производстве автомобиля.
Безусловно, конструкция автомобиля с использованием рамы более проста, и обладает некоторыми преимуществами. У этих автомобилей большая часть нагрузки приходится на раму, что обеспечивает меньший уровень вибрации и шума. К тому же, изменить дизайн автомобилей этой конструкции не составит труда. Существенным достоинством является и то, что автомобиль с рамой значительно проще вытащить из большой лужи с грязью, где он мог застрять в условиях внедорожья. Вот, пожалуй, и всё, что можно сказать о достоинствах.
Рассмотрим недостатки.
Прежде всего, упомянем стоимость и вес автомобиля. Для изготовления рамы используются лонжероны закрытого сечения, что приводит к утяжелению конструкции. У подобных машин высокий центр тяжести, и деформации рамы и кузова, что ухудшает управляемость автомобилем. Современный несущий кузов превосходит по сопротивлению на скручивание плоскую раму внедорожника.

Наибольшим изъяном автомобиля с рамой считается возникновение проблем с программированием зон деформации в случае дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время существенное внимание уделяется безопасности автомобиля, и одним из главных показателей считается возможность предсказать деформацию кузова при ударе в результате аварии. По этим показателям модели машин с несущим кузовом превосходят автомобили с рамой.
Американским производителям удалась попытка в построения больших рамных внедорожников с такими свойствами, что в момент столкновения и возникновения деформации рама активно поглощает кинетическую энергию от удара, тем самым спасая жизнь людей. И, тем не менее, рост внедорожников с несущим кузовом продолжается, вытесняя тем самым своих собратьев с рамой.
Как бы там ни было, любителей рам в автомобилях все же достаточно много. Среди авто-владельцев такой автомобиль считается вечным. У рамных автомобилей кузов не несёт таких больших нагрузок, как у машин с несущим кузовом. За счёт использования рамы он менее подвержен деформации и коррозии.
Если сравнить легковой автомобиль и рамный внедорожник 15-ти летнего возраста, то можно заметить существенную разницу. Многие, наверное, обращали внимание и делали сравнение между деформированными просевшими кузовами «седанов», которые со временем начинают напоминать «обмылки», и хорошо сохранившимися внедорожниками с рамой.
Во время технологического процесса ремонта рам встретить деформацию и трещины на раме удаётся редко, поскольку лонжеронная конструкция рамы достаточно устойчива к подобным повреждениям. Подобная проблема может возникнуть при чрезмерном использовании автомобиля, или при ДТП. Если вы покупаете подержанный внедорожник, и при его осмотре заметили следы ремонта на раме, то лучше отказаться от покупки подобного автомобиля.
Технологический процесс ремонта рамы отличается большими затратами времени и труда. Основными показателями в успешном проведении этой работы служат такие факторы, как наличие соответствующего оборудования для рихтовки и высокого профессионального уровня специалиста. Рамный внедорожник закрепляется за раму в отличие от легкового автомобиля, который крепится к стапелю за несущие элементы кузова машины.
Что касается стоимости производимых работ при ремонте рамы внедорожника, то она не особо отличается от стоимости ремонта других автомобилей. Эта разница объясняется тем, что для качественного ремонта внедорожника потребуется больше времени, знаний и работы. Самый большой объём работ бывает в том случае, если автомобиль пострадал при аварии, и приходится тратить много времени на, так называемые, «костоправные» работы.
Существенную часть стоимости ремонта автомобиля составляет цена деталей машины, используемых во время их замены. Цена деталей для вашего автомобиля в основном зависит от того, сколько ему лет. Если вашему автомобилю уже добрый десяток лет, то вы вполне можете купить крылья и капот для внедорожника по вполне разумной и доступной цене.
Для этого вполне достаточно поискать детали на авто-базарах.
Основными потребителями дорогостоящих услуг автосервиса являются владельцы новых внедорожников с повреждённым кузовом. Стоимость проведения ремонтных работ у подобных автомобилей не столь велика по сравнению со стоимостью деталей, например, цена нового кузова «джипа» может превышать стоимость ремонта практически в два раза.
После того, как рама автомобиля отремонтирована, возникает необходимость в проверке соответствия её геометрии с исходными размерами. Рамы мало подвержены коррозии.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#64 Ober » 06.11.2013, 07:48

Lenchik:Интересной особенностью обладают конструкция автомобиля марки «Tatra», являющейся хребтовой.
Но это эксклюзивный вариант использования рамы, который не применяет больше не один производитель автомобилей.
Можно было бы пинцет упомянуть, тем более в офф-роудной статье. Тем более, что пинцет - близкий родственник татры.
Ober
Местный житель
Аватара
Сообщения: 3164

#65 Lenchik » 06.11.2013, 08:10

Внедорожники и бездорожье для новичков

Это статья для Его Величества НОВИЧКА. Чемпионы не рождаются из чемпионов, чемпионы рождаются из новичков!. Эта статья для начинающего «внедорожника». В смысле – человека, водителя, шофера, офф-роадера, джиппера, вобщем, персонажа, имеющего внедорожник. Наименований можно придумать очень много. Но ключевое слово здесь другое – «начинающий» Каков у вас водительский стаж? Три месяца? Хорошо. Тридцать лет? Тоже неплохо!
Почему? Да потому, что стаж вождения по асфальту практически не нужен на бездорожье! Кроме умения начать движение, остановить, чувства габаритов и знания местоположения дырки бензобака нам ничего не понадобится.
Первое и главное, что вы должны твердо усвоить – вы НИЧЕГО не знаете об управлении автомобилем на бездорожье. И именно поэтому вам придется ВСЕ осваивать с чистого листа. Если вы с этим категорически не согласны – еще раз перечитайте первые строки. Может и не стоит время терять? Ну а если согласны – поехали!
Что же такое бездорожье? Все, что является антиподом асфальтированному пятиполосному автобану считается бездорожьем. Это неровное однополосное направление.
Бездорожье условно можно поделить на две составляющих: рельеф и состав покрытия.
Рельеф может быть и абсолютно плоским, как соляные озера великой американской равнины, так и почти вертикальным в гористой местности. И на этом все.
Покрытие же может быть просто огромного количества видов: снег, камни, глина, биослой, вода, грязь и т.д. и т.п. Оно может быть сухим и влажным (мокрым), подвижным и неподвижным, шероховатым и скользким... Перечислять много и долго.
Тут мы и подошли к главному отличию офф-роадера от обычного водителя: джипперу приходится учитывать, оценивать и принимать решения по десяткам параметров окружающей местности, что обычному водителю, передвигающемуся по асфальту, совершенно неведомо.
Поэтому приготовьте мозг – начинаем с голой теории.
Разобьем внедорожники на собственно внедорожники и псевдовнедорожники. Внедорожники всегда обладают брутальной внешностью и минимумом удобств. Это не из-за того, что конструктора или хозяева жалеют деньги на них, а сугубо из утилитарных соображений: легкость ремонта, обслуживания и доступа как к деталям, так и силовым точкам кузова для поддомкрачивания в полевых условиях, «по уши» в грязи. Грубо говоря, конструкция внедорожника должна соответствовать принципу: «Сломался, заломил монтажкой, поехал дальше!». Пример чистого внедорожника: ЛуАЗ-969, ГАЗ-69…
Ну а 99% рекламируемых внедорожников такими вовсе не являются. Ни по назначению, ни по идее, ни по философии. Это псевдовнедорожники, паркетники. Компьютеры, дорогой салон… Такой «внедорожник» застревает и на собачьей кучке, что там говорить о реальном бездорожье?! И так как все же внедорожниками они не являются, было придумано мультибрэндовое наименование «кроссовер». Не будем останавливаться на марках и моделях – их достаточно мелькает на наших улицах.
Рассмотрим типы приводов внедорожников:
- Постоянный полный привод. Крутящий момент от двигателя распределен на переднюю и заднюю оси автомобиля постоянно. При этом трансмиссия и колеса не подвергаются излишней нагрузке, т.к. блокировка межосевых и межколесных дифференциалов не задействована. И стоит одному колесу забуксовать холостую – автомобиль останавливается, т.к. весь крутящий момент идет на него. Для движения по бездорожью на таком автомобиле водитель блокирует межосевой дифференциал (в этом случае, для остановки автомобиля должны вращаться вхолостую уже 2 колеса, по-одному на каждой оси.
- Подключаемый полный привод. По обычным дорогам автомобиль едет только с задним (или передним) приводом, при выезде на бездорожье второй мост подключается вручную. Межосевой дифференциал в данной схеме полного привода отсутствует, посему ездить с подключенным 4х4 по дорогам с твердым покрытием крайне нежелательно – огромный износ деталей и резины
Теперь выезжаем на грязевое поле! Так и хочется нажать на «гашетку», чтоб так, по-русски, с пониманием – рев мотора, фонтаны брызг, восхищенные взгляды. Ни в коем случае! Как вы, надеюсь, поняли из предыдущего абзаца – двигатель ищет активное колесо. То есть то, которое легче всех свернуть, отправить в «прокрут». Итого, нажав на газ, мы тут же закопаем в грязь одно или два колеса (в зависимости от модели) и сядем на днище. Большинство неопытных джипперов газуют до свиста, мгновенно садясь на мосты. Тут уже внедорожник бессилен и горе-джипперу требуется «помощь зала», иными слова – пресловутый трактор. Какой урок мы извлекли из описанной ситуации? Правильно! Движемся аккуратно, не торопясь, и обязательно внатяг. Если случилось страшное и вы забуксовали – НЕ газуйте! Глушите двигатель, выходите и начинайте откапываться. Ибо панически дергая «газ», вы сделаете лишь хуже, закопавшись еще глубже.
Очень много вопросов по движению «внатяг». Скажу сразу – нужен опыт. На первых попытках у всех без исключения джипперов двигатель глохнет. Это совершенно нормально. Постепенно вы научитесь дозировать «газ» и ехать без срывов. Лучше 100 раз заглохнуть, чем один раз застрять! Заглохли-завелись-поехали… А вот если застряли…
Еще один важный момент – скорость движения. Передвигаться следует, чем медленнее, тем лучше. Конечно, стоит ориентироваться по дорожной обстановке. Но все же, чем меньше скорость, тем больше шансов. Почему? Все просто. При медленной езде подвеска и колеса тщательно обрабатывают рельеф дороги, как бы крадутся по поверхности, в каждый момент времени равномерно распределяя вес на все колеса. При повышенной же скорости колеса как бы скачут на неровностях, как мячики, периодически теряя сцепление с дорогой, что приводит к вывешиванию, затем - «прокруту» и соответствующему закапыванию и остановке джипа.
Практикуйтесь, выезжайте на природу! И не забывайте брать с собой нескольких друзей! Будет с кем устроить потом пикник и обсудить ваше пилотирование.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#66 Lenchik » 06.11.2013, 08:28

Pinzgauer (Пинцгауэр) — армейская машина, которая выпускалась в течение 30 лет (с 70-х по 2000-е гг.) в Граце (Австрия) компанией Steyr Daimler Puch. Из 5 тысяч автомобилей, выпущенных за это время, часть до сих пор служит в войсках балканских республик бывшей Югославии, африканских государств и еще десятка стран.

Кроме того, Пинцгауэры интенсивно эксплуатируются и на "гражданке" — в Европе, США, Бразилии. Сейчас данные машины списаны с производства, но разрешены к продаже для использования в мирных целях.
Pinzgauer разрабатывался командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки (сына знаменитого Ганса Ледвинки, бывшего главного конструктора завода Tatra). Этим и объясняется конструктивное сходство машин, проявляющееся, например, в наличии хребтовой (трубчатой) рамы. Хребтовая рама до сих пор является практически единственным способом обеспечить независимую подвеску с большими ходами для тяжелых грузовиков и специализированных внедорожников. Оригинальность решения состоит в том, что главным элементом жесткости автомобиля становится сама трансмиссия, объединенная в один сплошной агрегат, собранный в виде массивной трубы.


Преемственность опыта поколений в работе Эриха Ледвинки сказалась и в создании на базе двухосной машины трехосного варианта Pinzgauer 6x6, чья трубчатая конструкция шасси с независимыми подвесками всех колес позволяла добавить еще один мост без особых проблем. Шесть колес для такого небольшого автомобиля даже теоретически делают машину вездеходом. При этом каждое колесо может перемещаться на 200 мм по вертикали. Несмотря на узкую специализацию — преодоление бездорожья и грязи, машина весьма прилично ведет себя и на трассе, позволяя развивать скорость до 110 км/ч.
Ширина колеи Пинцгауэра — 1.5 м, ширина транспортного средства — не более 1.8 м, общая длина – от 4 до 5 метров — таковы размеры Pinzgauer! Автомобиль размером с "УАЗик" обладает клиренсом в 35 см, которому может позавидовать даже грузовик.


Модельный ряд Steyr Puch Pinzgauer

Первоначально Pinzgauer проектировался с колесной формулой 4х4 — модели с индексом 710. 1971-м году была выпущена первая модель — Pinzgauer 710, представлявшая собой полноприводный двухосный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым мотором. Трехосная версия 6х6 — модели 712 — появились годом позже, тогда же начали делать и гражданские версии машины.

Pinzgauer 710 и 712 имели массу модификаций, их делали с несколькими типами цельнометаллических и тентованных кузовов и кабин, были специальные "командирские" версии и бронированный вариант Protector с возможностью установки легкого вооружения, а также машины техпомощи и эвакуации, пожарная машина.

Изначально Pinzgauer 710 был доступен в двух вариантах: 710К являлся полностью закрытым, четырехдверным штабным автомобилем, пассажировместимостью 5 или 7 человек, в то время как 710М был 10-местной пассажирской машиной со съемным брезентовым тентом.
Аналогично ему 712-я модель выпускалась как с жестким стальным кузовом (712К), так и в виде открытой военной версии на 12 человек с тентом (712М). У тентованных кузовов верхние половинки дверей снимались, а лобовое стекло откидывалось наружу.
Также среди модификаций Pinazgauer 712: REC (эвакуатор 6х6) и FM (передвижная радиостанция).

Производство Pinzgauer 710 и 712 закончилось в 1990 году, но еще в 1983-м завод SDP начал работу над улучшением моделей, впоследствии ставших версиями 716 4х4 и 718 6х6 Turbo D. Первоначальный четырехцилиндровый бензиновый мотор, устанавливаемый на Pinzgauer, был заменен на шестицилиндровый турбодизель с водяным охлаждением Volkswagen R16 объемом 2,4 л, мощностью в 104 л.с. при 4500 об/мин. Двигатель развивал максимальный крутящий момент 222 Нм при 2800 об/мин. Из-за его габаритов пришлось перекраивать капот. Зато теперь по выдающейся "курносой" мордочке можно без труда узнать модели 716 и 718. Одновременно была увеличена колесная база (2400 мм) и расширена колея (1520 мм).
В 2000 г. производство автомобиля в Граце прекратили, перенеся на завод компании Automotive Technik LTD в Англии, которые приобрели право не только на сборку, но и на конструкторские изменения. Последняя разработка Pinzgauer ХМ (Extreme Mobility), появившаяся в конце 2004 года, получила пятицилиндровый дизель Volkswagen 2,5 Tdi, который отвечает требованиям нормы Евро-3. Двигатель обладает завидным крутящим моментом (240 Нм при 1900–2500 об/мин) и развивает мощность в122 л. с. Теперь Pinzgauer способен достичь максимальной скорости в 120 км/ч, а расход топлива на моделях с колесной формулой 4х4 составляет в среднем 16,5 л на 100 км. Также автомобиль немного изменился внешне, однако под новым обличьем скрывается, пожалуй, лучшее на сегодняшний день легкое транспортное средство повышенной проходимости в своем классе.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#67 Lenchik » 08.11.2013, 06:59

как работает рисунок внедорожной шины в различных условиях.

1) "классическая" зубастая МТ-резина. В том, что обычно называют "грязь" она прогрызает верхний размокший (и потому не позволяющий двигаться) слой "дороги" и цепляется за более твёрдые глубинные слои (обеспечивающие достаточное сцепление) + цепляется зубьями за "макронеровности" - корешки, камни и тп. Если под слоем жижи нет достаточной твёрди, то МТ может сыграть отрицательную роль - только быстрее и глубже закапывая машину. Сухой песок - тоже быстро закапывается (а мокрый - это ж почти асфальт, тока нельзя останавливаться ). Снег.. снег бывает разный. Это тема отдельная. Но на морозе МТ обычно дубеет.

На луговине любая зубастая резина понижает шансы проехать по ковру не порвав его.

2) Тракторная резина. Отчасти работает как и МТ, только ещё более ярко выражено. Но помимо этого снановятся заметными два почти мифических момента:
а) "отжим воды" - локальное уплотнение грунта в месте контакта
б) при достаточной мощности мотора появляется реактивная составляющая. Квинтэссенция этого принципа движения - исландские "формулы оффроуд" http://farm3.static.flickr.com/2231/258 ... 12dc40.jpg , которые могут ездить даже по воде (правда их резина уже даже не тракторная).

3) "Дорожная" резина. В "грязи" замыливается, убивая шансы вгрызться в плотный слой. Но зато не так активно закапывается. Беззубость боковин могократно затрудняет выезд из колеи, а просто беззубость уменьшает эффективность "макронеровностей" (в том числе подпихнутых веточек) - скользкая мокрая грязь работает как смазка. Зато "лысые" колёса дают меньше нагрузок на трансмиссию, и обычно они мягче - лучше плющатся при снижении давления. И в таком виде вполне работоспособны на луговине, в снегу или в песке.

4) ХТ-резина - это нечно среднее между тракторной и МТ. По всему.

5) АТ - между МТ и дорожниками соответственно.
Дополнение к первому постингу:
Как известно, автомобиль вообще, и внедорожник в частности - это набор неких компромиссов. Колёса - тоже такой набор. И автомобиль движется по большому счёту на балансе многих факторов (или сил), когда "точка баланса" - результирующая движет мобиль вперёд.

Я это к тому, что в реальности редко встретишь что-либо в чистом виде.
Не всегда бывает, что сверху чётко размякший слой, а внизу резко отличимый твёрдый - для такой "идеальной" грязи лучше всего подходят узенькие шины (та же влипять). Они быстрей продавливают каку и обретают твердь.
Но если строгого разделения нет? Или кака подсохла и подзатвердела? Вот тут-то и проявляется необходимость в сочетании различных свойств:
а)удельного давления на грунт, чтоб не тонуть слишком глубоко, иначе сопротивление движению будет больше чем возможная тяга на колёсах, или банально сядем на брюхо
б)"зубастости", чтоб одномоментно "схваченного" грунтозацепами колеса грунта хватило для толкания машины вперёд, и была возможность срывать часть грунта, в которую упирается колесо и утрамбовывать его уплотняя колею.

Получаем, что в реальной каке машина едет на балансе опоры и зубастости. Чего-то одного для успеха мало, нужно правильное сочетание. Причём оно, естественно, не будет идеальным для любых условий. Но возможность смещения компромисса, чтоб "и вашим и нашим" именно в этом сочетании. Т.к. это же сочетание работает и в песке, и в снегу.
В соответствии с этими принципами создаётся и подбирается резина для бездора.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#68 Lenchik » 08.11.2013, 07:09

Секрет полного привода

Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:

Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно(!) , на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:

Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/~GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti ~QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero ~Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki ~Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
~SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Toyota ~4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)
~УАЗ Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time


On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura ~SLX / Isuzu ~Trooper/Opel Monterey
~BMW X3 (система XDrive)
~BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet ~TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
~GMC Yukon ~XL
~GMC Yukon ~Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford ~Expedition/Lincoln Navigator
Infinity ~QX-4
Infiniti ~FX35
Isuzu ~VehiCross
Honda ~CRV
Honda ~HR-V
Honda ~MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan ~X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Jeep Grand ~Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand ~Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
~SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)


Группа 3: Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II
Toyota ~RAV4
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand ~Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand ~Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная) Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог


Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Mitsubishi ~Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand ~Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ~ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva
Hummer
Volkswagen Touareg


Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.
Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.
Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.
Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.

Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.

Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.

Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy Niva. Он имеет систему “Full Time” и когда заблокирован межосевой дифференциал, передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#69 Dapoh » 08.11.2013, 18:46

Отлично сегодня провел время на работе! Спасибо Ленусь! И как грицца пешы исчо! :good:
Клиренс, как член, всегда кажется, что пары сантиметров еще не помешало бы)
Dapoh M
Всегда готофф!
Аватара
Сообщения: 4498

#70 Lenchik » 08.11.2013, 18:54

Dapoh:Отлично сегодня провел время на работе! Спасибо Ленусь! И как грицца пешы исчо! :good:
Спасибо Вов, я просто собираю статьи которые мне нравятся и я очень надеюсь кому то тоже понравятся ,а может и чем то помогут ;-)
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#71 KaZaK » 10.11.2013, 21:23

НАЧАЛО.

Дело было в начале зимы, когда снегу уже навалило прилично, а земля еще глубоко не промерзла. Весьма обманчивое время, чтобы кататься по бездорожью. Ну, тут уж как говорится - дурная голова ногам покою не дает или просто слова сына сдернули меня с асфальтовой дороги: "Пап, а у нас взаправду настоящий джип?"

- Взаправду - настоящий!!
- Не паркетник? (где он слов таких нахватался?).
- Да нет, сынок. У нас самый что ни на есть настоящий… и дизель 6200 кб/см и, мосты : Ты что не помнишь как мы его прозвали?
- Почему не помню, помню - ТАНК! Только мы на нем по настоящему бездорожью никогда не ездили. А вдруг он и не ТАНК вовсе?!
- ?????!!!!!!
Правый поворотник. Стоп.
- Значит, проверить хочешь?
- Очень!!!!!!!
Сам уже слегка на взводе, полгода на нем езжу, а все никак не соберусь с дороги съехать. Видимо звезды сегодня сложились ТАК. Видимо - ПОРА! Вылезаю, включаю "хабы" - передний мост, прикидываю куда свернуть "в говны", так сказать испытатель, блин!

- Ладно, поколбасимся немного.

Время часа 4 вечера, уже стемнело и дороги почти не видно, это плохо. До дома недалеко, километра 3 так, что если что-нибудь случится - не замерзнем, это хорошо. Мобильник работает, куртки у нас теплые. В запасе есть еще Шевроле- Тахо у мамы. Риск минимален. ЕДЕМ!!!!

Сворачиваю на поле. Дорога сразу кончилась, но наш ТАНК бодренько побежал по свежему снегу: Дизелек ворчит, метель из-под колес… Красота!!!!!! Только потряхивает нехило - ходы подвески большие, но тут уж ничего не поделаешь - надо платить за удовольствие. Отъехали от дороги уже метров 600, поворачиваюсь к сыну:

- Ну, как тебе? Не укачало? Обратно заворачиваем?
Вижу радостные глаза мальчишки, прямо светится весь:
- Пап, это так круто!!! Тут ведь до нас еще никто, наверное, на машине не ездил, только на тракторе!!! А дай мне порулить, а? Вот это ТАНК!!!!!! Во дает!!!
...ну и все такое. Эмоции захлестывают, как говорится, полные штаны счастья.
А парень мой хотя и 7 лет отроду тогда был, но водить уже немного мог. "А чего, поле кругом на километр, пусть проедется немного", - подумал я и остановился.
- Давай - перелезай! Водила!
Перелез, подвинул под себя кресло до упора вперед, в зеркала взглянул как взрослый - отметил я.
- Ладно-ладно, зеркала тебе в поле не понадобятся. Давай до леса и обратно.
И покатили потихоньку. Сын - парень осторожный, понимает, что не стоит резких движений делать, катим себе на 2 передаче. Подъезжаем к верхней точке поля и тут передние колеса (35 дюймов) резко уходят вниз, проламывая лед!!! Машина клюет носом, я упираюсь руками в торпеду. Я даже толком и среагировать не успел, а что толку - секунда и все! Стоим перекошенные. Мальчишка мой напугался не на шутку и педальку газа к полу-то и придавил! Или наступил на нее просто от перекоса. ТАНК взрычал своими 8 горшками и плавно, раздвигая бампером говны и булькая двумя глушаками, въехал в ручеек всеми 4 колесами. Сели!!! - пронеслось в башке. А малыш вцепился в руль и просто уже плачет (но руль не бросает). И ГАЗУЕТ, ГАЗУЕТ!!!!!!

- НЕ ГАЗУУУУЙ!!!!!!! Ору я, перекрикивая дизель. А его как заклинило - мы уже не едем, а просто окапываемся, колеса вывесились и теперь просто забрасывают кузов глиной. Я наконец догадываюсь перекинуть коробку (АКПП) на нейтраль. УФФ!!!

Сидим. Темно...

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НАЧИНАЮТСЯ.

- Ну все, все! Не плачь, сейчас что-нибудь придумаем! - успокаиваю я его. Пора оценить ситуацию, пытаюсь открыть дверь. Ха! - Не тут-то было!!! Не открывается. Опустил стекло, высунулся, смотрю - глина выше порогов, двери держит. Толкал-толкал. Открыл. Вылез. Хорошо сидим!! Уверенно! Под машиной такие отличные ГОВНЫ - глина вперемешку со льдом и водой! И никакого инструмента нету и до дороги уже метров 700!!!

- Так, ПРИКЛЮЧЕНИЯ НАЧИНАЮТСЯ!!!!- объявил я.
- Ну откуда же в самом высоком месте поля взялся этот гребанный ручеек!!?????!!!
Малыш уже перестал хныкать, открыл окно, жалом водит - носом хлюпает:
-Пап, а пап, а мы не утонем?
- Я - уже нет! А ты как хочешь… Секунды 3 и он уже рядом со мной стоит. Снова расстроился:
- А ка-ак же наш ТААААНК?!!! ПАП!!!!
- Все, дальше уже не утонет.
- А что теперь делать?!!!!

- Что-что, вызываем техничку (маму то есть) . Ты- домой, греться, а я тут буду с лопатой …мм греться, а там видно будет. Позвонили маме. Мама поерничала насчет секса с лопатой. Побрели к дороге. Я уже почувствовал, как сын напугался, не спрашиваю ничего. Молча идем по нашей же колее. А вот и мама подрулила, дом километрах в 3. Я сдаю ей сына, хватаю лопату и обратно, выслушивая вдогонку все, что она думает про наши покатушки и про меня лично. Но не уехала, говорит - будем наблюдать за процессом: Бодро так ломлюсь обратно, морозец уже немного прибавляет, да и стемнело совсем. Имею надежду откопаться, ну или хотя бы попробовать колеса сдуть. Может удастся выползти самостоятельно.

Что-то случилось и из меня просто прет энергия! Я - трактор!!!!! Я - экскаватор!!! Сейчас, все быстренько прокопаем. Так! Так! И вот так! Ни хера я не экскаватор!!!! - после 20 минутного метания глины подумал я. И не трактор вовсе! - после того, как пару раз по колено провалился в ледяную жижу. Так, вечер перестает быть томным (с). Захлюпал обратно к маме в Таху - переобуваться. Бреду не спеша обратно, прикидывая, сколько мне еще копать: Огляделся. Еще часа 3-4 копать точно. Снова с остервенением начинаю рыть глину. Ну не в поле же бросать машину. Проходит еще некоторое время и копать окончательно надоедает да и вообще конца-края этому мероприятию не видно. Что делать??? В одиночку я только к утру отроюсь. И тут меня посещает совершенно идиотская, но тогда, по-моему, гениальная, мысль: По нашей колее Таха легко проедет и выдернет ТАНК!!!! Совершенно очумевший от этой идеи и от того, что не надо более копать почти вприпрыжку несусь к дороге. Выслушав мой бред, жена вежливо сказала, что пора бы уже и домой:. ТАНК никто не украдет. А завтра, хоть с 6 утра:

- Бросать в чистом поле боевого коня?!!! Да тут трактора за 6 секунд раздевают, а у нас каждое колесо по 200 баксов!!! И делов-то на полчаса - дернуть немного и все. Главное - дернуть немного, а уж дальше он сам!!!

Я так убедительно говорил, что она сдалась.
Сел за руль. Ну, теперь осторожнее надо. Как бы и Таху не посадить. Пониженная (это ж не ТАНК!), съехали с дороги - вот наша колея.

- Через 20 минут будем дома!!! - покачиваемся в колее.
Под днищем что-то подло заскрежетало и машинка замерла. Туда-сюда. Глухо. Сидим. Но не сильно вроде. Забыл я, что колесики-то уже не те, машинка пониже. Снова вылез. Залез под машину:
- Не будем дома!!! На пузо сели.

Моя жена очень сдержанная женщина. Но глаза! Я там столько всего прочел о себе!!!!!! И я снова стал экскаватором. Копал часа 1,5.Вымотался, как слон вспотел. Решил сходить к танку за сигаретами да и проведать. Проведал. Стоит. Только лужи под колесами схватились ледком - часа 2 и он как ледокол вмерзнет, значит утром еще и ломом лед с него отбивать придется. Не радует. Бреду обратно, думаю что делать. В голове крутится анекдот про чукчу: "Трактар НАДА!!!"

Вокруг Тахи гуляет жена. Теперь ее мнение обо мне уже можно прочесть даже со спины. Хватаю снова лопату, начинаю рыть. Жену - за руль. Толкаю (вот дурак - одному Таху толкать!). Пытаюсь поехать уже назад. Ура! Стронулись!! Проезжаем метров 5 - колеса немного проваливаются и мы снова сидим на пузе. Снова хватаюсь за лопату. Рою. Сил уже нет копать. Роем вместе с женой (!!!) Под ногами мельтишит сын. Толку нет - сели хорошо. Посещает очередная мудрая мысль: Идти на дорогу - ловить кого-нибудь. Пошел. Ловлю. Жена с сыном укладываются в Тахе на ночевку - меня бросать не хотят (какой я все же *****!).

СЛУЧАЙНАЯ СВЯЗЬ.

Я продолжаю отлов грузовиков, но что-то не клюет. Глянул на часы - гуляю уже час по трассе, а никто ни разу не остановился - что за фигня такая? Ба-а время-то уже 10 вечера, пятница, все домой ломятся. Вернулся к Тахе:
- Что-то никто нас тянуть не хочет, миллионеры все что ли. Ни один не остановился!
Жена со смехом:
- А ты свою ммм… рожу видел в зеркале?
И тут я глянул в зеркало...
О том, что я не очень привлекателен я и раньше знал. Но вот, чтобы остановиться, глядя на того, кто смотрел на меня из зеркала: свят-свят! Дядя под 2 метра, в платке на манер банданы, в смертельно перемазанной глиной одежде и с не менее " чистой" рожей! Не, ну такому-то точно бесполезно ловить. Пошел обратно к ручью, где встал на ночевку мой ТАНК - умываться, благо вода чистая. В -10с никто из ручья не умывался?! Ну очень экстремально, скажу я вам. Сморжопило просто усе! Легкой трусцой обратно к дороге - греюсь. Снова голосую. И тут, что вы думаете? Останавливается НИВА! А в ней прихорошенькая девушка! И так вежливо - Вам куда?

- Да вот рядом совсем, - сказал я, показывая в сторону поля, где ночевала Таха.
- Мне бы только сдернуть ее немного. Копать устал:
- Только ты сам, сказала девушка. Я метнулся за руль.
- У меня там что-то с мостом.
А это я не расслышал, но понял уже после. На одном мосту даже и думать про это не стоило, не то чтоб уж ехать. В общем, Нива тоже того. Села. Да и даже не села, а просто не поехала немного. Но уже гораздо ближе к дороге, хотя до Тахи так и не доехала.

- А что у нас с машинкой? Почему полный привод не включается?
- Так я ж сказала, что не работает вроде мост или не мост, а передатка какая-то.
- Да, теперь это видно даже невооруженным глазом. Передатка - кирдык.
- Прикольно! - казала девушка, Я замерзла, пойдем к тебе в машину!
- Лучше не надо. Там… мм… там печка не работает!!! (я представил встречу)

Стоим теперь с девушкой. Я предлагаю выставить ее на дорогу в качестве "наживки на грузовик". Пробуем: и первый же " кукурузер" ее! Я внезапно вылезаю из кювета, трос в руке... О, как стартует с места кукурузер! УХХХ!!!!!! Даже зимой!!! И я решил больше не вылезать впредь до момента сцепки. Партизаню - курю в кулачок в кювете. И тут случилось счастье на мою больную голову - сосед на Паджере проезжал мимо и остановился. Я к нему, так мол и так: Человек он опытный и Ниву мы в момент вытянули прямо с дороги. Настроение у всех поднялось. Я очень долго и содержательно благодарил девушку за проявленный героизм и мужество, рассыпаясь в комплементах. Ей понравилось. Уехала.

ПЕРВЫЙ ТРАКТОР.

На мое предложение "дернуть Таху" сосед ответил, что лучше и не пробовать, а сразу ехать за трактором. Трактор - снегоуборщик нашли на заправке, но без тракториста, - уже домой пошел. Узнали, где живет, поехали за ним. Трактористом оказался молодой (лет 25) парень, которого мы застали на выходе из дома - в ночной клуб собрался с приятелем. Я ему рассказал почти всю историю, скромно умолчав про ТАНК, пообещал денег и лично довезти до клуба на Тахе, что видимо и подкупило его окончательно. Он согласился. Поскольку "дело-то на 5 минут", переодеваться он в рабочую одежду не стал и ни мои слова, что там "немного грязновато", ни мой внешний вид его не убедили. Видимо хотелось побыстрее отстреляться и на Тахе, с полными карманами бабла клубиться, клубиться.

Доехали до заправки, завели Беларусь. Приехали к полю. С благодарностью отпустил домой соседа. Таху вытащили минут за 5. Жена была ну очень рада! Но домой не поехала, осталась ждать меня и ТАНК.

- Ну а теперь самое главное... оно там… немного дальше застряло.
- !!!!??????
- Я тебе еще добавлю, ну не бросать же его в поле.
- Ладно, поехали.
- Только не гони быстро там ручей!
-: @.ули нам ручей! Мы ж на тракторе!!!
- Я тоже так раньше думал - мрачно сказал я.
По старой колее доехали до ТАНКА. Зацепили. Я прыгнул в ТАНК, завел, начали дергать. Дергали-дергали, ну никак не идет! Трактор шлифует колесами и все. А скоро и вовсе весь протекор забило.

- Давай немного вперед протронем твой джип, а потом с разгону назад по колее.
- Куда вперед, там болото или ручей!
- Да ни хера там нет, я весной на посевной все тут переездил. А сел ты по-дурости, не надо было останавливаться, а ходом, ходом. Тут же не глубоко.
- Ну, тогда, хоть радиус побольше возьми, может там, подальше от ТАНКА воды меньше будет.

Взял… Воды оказалось больше. Но ничего, вылез. Снова провалился. Снова вылез.
Подъехал к танку спереди. Зацепили. Стал тащить, а ТАНК ни с места, только трактор зарывается все глубже и глубже. Вот-вот уже сам на дно сядет.
- Нет тут совсем гавно, надо сзади дергать.
Отцепили трос. Трактор стал выкарабкиваться из собственной колеи. Вперед-назад- вперед. Никак. Снова туда-сюда. Опять безрезультатно.

- Надо колеса сдуть! Сцепление будет лучше - предложил я.
- Ага! А разбортируются если, тогда что?!
Снова безрезультатная попытка, после которой трактор еще глубже закапывается в говны. Возимся мы уже минут 30 и тракторист начинает понимать, что еще немного и ни в какой клуб сегодня он не попадает. А судя по глубине колеи, скорее всего и завтра. Эта мысль выталкивает его из кабины на осмотр места засады. Он ловко выпрыгивает из кабины, чтобы не замарать брюки о кузов и... мгновенно тонет одной ногой по самые ...! Развернувшись, он хватается за подножку трактора и вытаскивает ногу из говен, но уже без ботинка. Наверное, я был не прав, но я так ржал у себя в кабине!!!!! Или нервы уже подвели - все же шел 3 час ночи, а шоу никак не кончалось. Тракторист исполняет на подножке трактора позу "матерящийся цапель". Я вылезаю из ТАНКА, беру лопату и иду на раскопки ботинка. Под матерные воспоминания тракториста о любимом ботинке я нежно рою ямку и нахожу бесценный шуз. Возвращаю его владельцу, закуриваю.
Тракторист начинает нежно щепочкой выковыривать глину из ботинка. Я звоню жене и прошу не уезжать т.к. шоу продолжается. А вот и третья попытка. В порыве гнева водитель трактора давит тапку до пола и окончательно засаживает "Беларусь" "по уши" и теперь, чтобы выйти из кабины даже прыгать не надо - сидим по порог! Все! Теперь уже точно - ВСЁ!!! Водитель трактора страшно расстроен, а мне уже пофигу. Раз уж Беларусь застряла, что вы от меня хотели - придумал я фразу для жены. Понурив головы, бредем по полю в сторону Тахи. Смотрю сзади на разноцветные штаны тракториста - да, скорее всего в клуб он сегодня не пойдет.

Тракторист матерится:
- Б##, ну откуда же в самом высоком месте поля взялся этот гребанный ручеек!!?????!!!! Ведь не было его там раньше, точно не было!!!!!
Дежавю - подумал я. Развез всех по домам.

ВТОРОЙ ТРАКТОР.

В 5 часов утра - спать невозможно. Сижу за столом, пью чай и думаю, чем теперь это все вытаскивать или же ждать весны. Искренне жаль тракториста - попал на пустом месте, вот ему облом-то. Незаметно пролетает время и уже начинает светать. Прыгаю в Таху и двигаю к ТАНКУ, в поле. Подъезжаю к съезду на поле и вижу, что около ТАНКА стоит УАЗик и какой-то тип крутится. Так, видимо кто-то уже что-то захотел спи..ть! - пронеслось в голове. Во народ, 3 часа меня не было и уже ворье набежало! Подхожу к этому типу, держа лопату явно не для копания:

Начинаю осторожно и вежливо:
- Доброе утро! А вам что тут надо, собственно?
- Здорово! А тебе?
- Это - мой джип.
- А!! А это трактор моего сына - *****а! Так это он тебя вытаскивал? Я тут уже 2 часа гуляю, а то колеса вмиг спи..ят!
Знакомимся. Закуриваем. Правда, как его звали я уже не помню сейчас, поэтому буду звать его просто ПАПА. - Спасибо что посторожили, готов принять вахту. А с машинами-то, что будем делать?
- Что-что! На работу сыну завтра! Вытаскивать надо! Поехали на ферму там еще одна Беларусь есть, которая сено грузит, ее тоже утопим нах! (шутник!).
- Салага, ездить не умеет, а поперся в ручей! Учил его, *****а, учил.
Приехали на ферму, разбудили в жопу пьяного тракториста. У меня было такое ощущение, что он лег секунд 20 назад, так он был пьян. После попыток реанимации, Папа говорит:
- Нахер его будить, сами поедем!
- !!??

Вытряхивает из телаги алкаша ключи и мы поехали:..

Подъехали к застрявшему ТАНКУ и трактору.
- Да, б##! Угораздило вас. Тут надо сверху все это гавно объезжать, там воды меньше и ручей уже - заявил папа и дернул с места. Я уже просто стою и просто смотрю. Папа залихвастки по верху объехал "все это гавно" и приблизился на расстояние длины троса к трактору своего сына. Снова трос, Туда-сюда... Ну никак!!!! Потом попытка выдернуть мою машину... Снова никак. Только колея очередная. И тут папа решается на трюк: он подъезжает к трактору своего сына и рогами для погрузки сена подцепляет скребок сыновьего трактора, приподнимая передний мост. Мне аж интересно стало, не видел такого никогда. Это ж автородео настоящее! Потом он резко сдает назад. Сыновий трактор сдвинулся на пол-метра. Ага!! Пошла, родимая!! - заорал папа и повторил фокус... Третьего рывка скребок не выдержал и оторвался. Причем оторвался подло так - нет, чтобы совсем, а лишь частично и лег поперек моста. Посему движение вперед нам на этом тракторе было уже заказано… Папа озабоченно вылез из кабины и стал осматривать скребок, вяло болтающийся уже на одной опоре:

- А.(немного мата)... Его уже раз варили тут - многозначительно произнес он.
- Х####, приедем в мастерскую, за пузырь снова заварим - как новый будет!

Правда, фраза о приезде в мастерскую меня сильно обеспокоила. Поскольку скребок оторвался не до конца, то вперед ехать было уже нельзя. Но трактор сына папа все же стронул и, окрыленный этим моментом стал цеплять уже сзади. Сколько мы там колупались, я уже не помню, однако видимо долго, ибо к нам на подмогу пришел почти протрезвевший хозяин второго трактора. Между ним и папой состоялся конструктивный диалог, который из нравственных соображений я передавать не стану. Суть была такова: надо срочно прекратить этот онанизм, пока последний трактор не засадили, иначе завтра утром ты (папа) сам будешь на своем УАЗике вывозить гавно с фермы. Поняв всю серьезность этого предложения, папа покорно отдал ключи от чужого трактора. Дядька бодро запрыгнул в кабину.

- Чтоб ты провалился, сука, жлоб поганый, звук мотора перекрыл поток брани. Судя по истории всего происшедшего, он должен был немедленно провалиться или хотя бы застрять, но такого не произошло и, сделав вокруг нас большущий круг почета (он был в курсе про ручей) дядька-жлоб попилил к дороге. Мы горестно закурили. Где еще искать трактор я не представлял вовсе.

А минут через 10 мы увидели, что дядька-жлоб пошатываясь, ковыляет через поле в нашу сторону.

- Совесть взыграла или денег просить будет - прокомментировал папа.

Все правда оказалось намного веселее - у него кончилось горючее!!!! И это в 20 метрах от дороги!!!! Как оказалось, канистры никакой и ни где нет. Да, в такую жопу я давно не попадал! На общественном совете трех идиотов было решено разделиться - алкаш едет на УАЗике за горючим и далее на ..й, мы с папой на Тахе - искать новый трактор. НАШЛИ!!!!

ТРАКТОР ТРЕТИЙ (и последний)

Новым трактором оказался старый гусеничный ДТ 70 .Судя по его виду, на нем еще Ленин выступал, пока он был броневиком. Строители-хохлы сказали, что "он вмер ще литом". Папа решился на подвиг - он засучил рукава и полез в нутро старикашки. Удивительно, но через 1-2 часа "старичок" уже бодренько кашлял. Еще минут через 30 мы уже бороздили на нем окрестности! Я с офигенным почтением смотрел на перемазанного папу.

- Да это просто раньше мой трактор был. Я на нем отработал лет 7 в колхозе. А председатель его списал, да строителям продал, урод. А машина-то неплохая, еще побегает! Вот страна, во люди! - подумал я, какая там к черту Америка-Европа!

Чтобы не повторять предыдущих ошибок, папа раз 5-6 проехался туда-сюда, - накатал колею, расплескал жижу и только тогда начал процесс эвакуации сыновьего трактора. Все получилось, мы его выдернули и поволокли задом к строителям-хохлам, которые за ремонт их трактора обещали починить наш. А варить пришлось немало, как оказалось в пылу борьбы, папа еще и пару раз вилами продырявил скребок. Но все вскоре исправили. Настала пора и за ТАНКОМ ехать. "Старичок" же в процессе ремонта тихонечко заглох и никак не хотел более работать, даже папу перестал слушаться. Процесс пошел по новой.

- Дай-ка я попробую! - сказал я видя, что папа уже изрядно подустал дергать пускач за тоненькую веревочку. Уперся ногами, схватился как следует. Ка-ак рвану!! Победа... Мне с первого рывка удалось оборвать веревочку пускача!

- Сила есть - ума не надо! Это литературный перевод 2 минутной речи папы.

ОН снова с матюгами засучил рукава и погрузил руки в нутро ДТ-70. Видимо отдохнув некоторое время, старикашка сразу завелся и мы поехали к финишу нашего приключения. Зацепив тросом виновника торжества, ДТ- 70 тронулся так, будто за ним и вовсе не висело погруженные по уши в говны 2 тонны американского железа.

ТАНК вылез из грязи легко и непринужденно. К моему удивлению ничего от него даже не оторвалось. Я осмотрел место приключения - все в колдобинах, изрыто в радиусе 30 метров до земли - будто там танки ездили. Да, покатались нехило! Завелся ТАНК как обычно и под прикрытием ДТ-70 бодренько поехал к дороге. Я искренне поблагодарил Папу за помощь, превысив сумму обещанного вдвое. За сим и разъехались. Но это был еще не конец.

МОЙКА

Поскольку машина была, ...мягко говоря, грязная и смывать примерзшую глину самостоятельно, ночью и в мороз, меня совершенно не радовало, я поехал на мойку. На мойке, народ водочкой с пивком тихо отмечал конец смены. Дабы не устраивать мойщикам смерть от инфаркта, я сразу заезжать не стал, а лишь вежливо, росунув голову в дверь (чтобы и одежды моей они тоже не видели), поинтересовался:

- Сколько стоит просто сбить грязь с машины? Без шампуня, без полировки, просто сбить и все.

- Мы уже закончили...

- Да просто грязь сбить, 5 минут:. 300 рублей хватит?
Алчность взяла свое и, получив деньги мимо кассы, мойщик властно произнес:
- Ладно, заезжай!
И пошел переодеваться. Остальные продолжали "ужинать".
Я завел этот КОМОК ГРЯЗИ и въехал в мойку.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!???????????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Помните знаменитую немую сцену в финале "Ревизора"? Видели? Так вот это было жалкой пародией школьного кружка, по сравнению с тем, что изобразил народ на мойке! Какие лица! Какие позы!

Тут было все: и рука со стаканом, замершая на пол-дороге и, кашель - подавился кто-то и, открытые рты. Что же касается комментариев, то из цензурных соображений я их и вовсе опущу. Конечно, каждому понятно, что Джип армии НАТО на 35” колесах и с 6-литровым дизелем в этих местах – редкость. Но ТАКУЮ ГРЯЗНУЮ МАШИНУ они вообще первый раз в жизни видели!!!! Вся мойка дружно офигев, "пошла в отказ". Но поскольку "за язык их никто не тянул" и "уже уплочено" и "может позвоним начальству", мыть все же пришлось. Российская глина, да еще и примерзшая - это что-то среднее между клеем "жидкие гвозди" и цементом марки 500. Мыли долго и упорно, часа полтора. Потом, скорее всего, еще столько же само помещение.

К 11 вечера, я совершенно без сил, приехал домой. Тарелка борща, стакан водки. Спать. Вот уж точно - "дурная голова ногам покоя не дает!"

Но есть что вспомнить.
Автор не известен.
KaZaK M
Новичок
Аватара
Возраст: 36
Откуда: Балашиха
Сообщения: 11
Машина: Nissan Patrol Y61

#72 YOMOYO » 10.11.2013, 21:34

:gar_mo:nist: :gar_mo:nist: :gar_mo:nist:
Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.
Оскар Уайльд

Слоган:"Мы ездим там, где волки срать боятся," - не про меня. Я предпочитаю места, где они не боятся.
YOMOYO M
Местный житель
Аватара
Возраст: 53
Откуда: Ногинск
Сообщения: 9831
Машина: NP300

#73 Lenchik » 12.11.2013, 08:36

Психология Джиперства :D

+ 5 … Недопривод стряхивает пыль с зимней резины. Спорит в конференциях про «зимнее масло» и пятую хакку. Полноприводники пьют чай и разглагольствуют о всесезонности резины
0 … Недопривод заботливо покупает незамерзайку. 4х4 рассуждают о парковке в свободные сугробы.
— 5 … Недопривод выстраивается в долгую очередь к шиномонтажникам. 4х4 обсуждают вредность противогололёдных реагентов для узлов трансмиссии.
— 10 … Недопривод горько празднует «дни жестянщика». 4х4 ломятся на шашлык на природу «пока всё совсем не замёрзло».
— 15 … Недоприводные, зябко переминаясь с ноги на ногу, греют любимую тачку, аккуратно стряхивая снег щёточкой. 4х4 с рёвом выезжают из облюбованного накануне вечером сугроба, зная, что нынешнем вечером придётся искать новый сугроб, — на накатанный примостится недопривод.
— 20 … Недопривод волнует цена «полярных» аккумуляторов с током отдачи Конаковской ГРЭС. 4х4 катают по двору на верёвке опели и мазды с тщетной надеждой завести последние.
— 25 … Недопривод не пускает детей в школу. Сам уныло плетётся к стоянкам общественного транспорта. 4х4 с энтузиазмом планируют рыбалку на выходные.
— 30 … Недопривод забивает большой болт на всё, связанное с выходом из дома. Все мысли о попытках завести машину сводятся к воспоминаниям о температуре замерзания тосола. 4х4, собираясь на работу, размышляют о комфортности вождения машины в валенках и стоит ли хранить в машине "тапочки для езды".
— 35 … Недопривод, с трудом вспоминая марку своей машины, задумчиво катает по квартире машинку на радиоуправлении. 4х4 едут на работу, матерятся по поводу несовершенства системы обогрева лобового стекла, попутно не переставая удивляться с пустой дороги — куда все делись?

И еще
1. джиппер — это в первую очередь оптимист (даже представить себе не могу пессимиста джипера). Ну как может по-другому настроенный человек полезть в это говно?! а в то? а воооон туда?
2. джиппер — судя по всему ещё и мазохист. ну нету такого джипера который бы не стремился засесть поглубже, чтоб его потом 5-тю тракторами доставали… и не могли. И все такие вокруг него бегают, галдят, цепляют стропы, тросы лебёдок, хватаются за крышу, прыгают на пороги, кричат что-то в рацию или окно, лезут по пояс в говнолужи…
3. джипер — человек добрый и душевный, и всегда рад помочь застрявшему собрату(если не идёт на результат конечно ). Ну как вы думаете, ну зачем нужны все эти покатушки? как раз что бы самому позастревать идругих повыручать.
4. джипер — существо доверчивое и этой доверчивостью разбалованное. Говорит штурман — едем вон по пунктиру на карте, там наверное просека… и он едет… а потом вокруг него галдят, что-то привязывают, что цепляют, лезут по пояс в [*****]…
5. джипер — существо радостное, особенно в снегопады. потому как именно в снегопады все автомобилисты в городе начинают приобщаться к джиперсокму движению. и нет больше радрости для джипера как повытаскивать дюжину-другую "калек" на недоприводах.

Ну и на закуску — 6. Джипер — всеяден, особенно всеяден по отношению к всякому мясу. ну как можно представить покатушку, ралли, трофи без барбикю, ну или просто поедания мяса, хоть сырого (лишь бы маринованного).
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#74 Lenchik » 14.11.2013, 14:58

Понятие внедорожник является достаточно обобщающим и не относится только лишь к автомобилям. Внедорожником может называться любое транспортное средство, которое предназначено для труднопроходимых путей и пересеченной местности. Как правило, это транспорт, который имеет специальную модификацию и передвигается на гусеницах либо специальных шинах с низким давлением. К тому же, к внедорожникам можно отнести транспорт, который вообще для дорог не предназначен, однако не следует его путать с понятием вездеход, так как второй имеет более узкое определение.

Интересно то, что в правилах дорожного движения не существует разделения между внедорожником и легковым автомобилем. Главный критерий – совпадение определения механического транспортного средства с основными требованиями. Под эти требования прекрасно подходят и кроссоверы и универсалы, и внедорожники и легковушки. Если нет расхождений в основных обозначениях, ваше транспортное средство будет зарегистрировано в обычном порядке.

История внедорожников не менее насыщенная и интересная, чем у других типов авто. Еще до начала Второй мировой, внедорожники, а точнее их «праотцы» стояли на вооружении в армиях, эти машины имели полный привод (колесная формула их была 4х4). Самыми известными из них были «Куроган» (Япония – 1935-го года), «Хорьх - 91» (Германия – 1937-й), «Мармон - Херрингтон» и что самое невероятное – ГАЗ – 61 (1938-го года). Однако первым армейским внедорожником, поставленным на конвейер, стал американский автомобиль с зависимой подвеской, к тому же кузов был упрощен, вместо дверей имелись вырезы. Это авто увидело свет уже после начала войны. Наиболее выпускаемыми на тот момент были авто марки Форд, эти армейские модели получили название GPV, что расшифровывалось, как автомобиль для общего назначения, хотя многие говорят, что по первым буквам солдаты прозвали его «Джип». Хотя этому названию имеется и другое обозначение, корни этого слова уходят в старый мультфильм про Полпая (известного непобедимого моряка), а само слово «Jeep» обозначает работягу или трудягу, что полностью соответствовало характеру авто. В эти же года в СССР внедорожники получили прозвище «виллис» причем было не важно, выпускал их Форд или Виллис.

После войны применялся термин Джип, он прекрасно произносился и был удобным для обозначения этого типа автомобилей. Однако позже, его заменили новым словом «внедорожник», которое было внедрено в массы и пущено в широкое пользование для обозначения автомобиля из-за марки Крайслер. Дело в том, что концерн владел также одноименной маркой «Jeep» и несколько самых популярных автомобильных изданий ушли от неприятностей с Крайслером именно таким способом, заменив одно слово другим. Такую концепцию издания выбрали именно в 90-х, когда популярность таких автомобилей начала набирать обороты.

История

Не смотря на то, что на сегодня Российский автопром считается слегка отставшим от Запада, в середине прошлого века, а именно в период Второй мировой войны, автомобильная промышленность блистала интересными моделями. Так в 41-45-х годах лимитированной версией выпускался первый во всем мире седан 4х4. То есть, это был автомобиль полностью схожий с легковым авто, но имел полный привод, что естественно добавляло ему мощности и большей проходимости. Кузов такого седана базировался на «Эмке», был комфортным и вместительным. Это авто могло соперничать с ведущими производителями автомобилей того времени.

Также в начальные годы войны, свет увидел Газ-64. Этот автомобиль открыл всему миру возможности, которыми обладали советские конструкторы. Он стал, по истине, первым советским внедорожником. Внешне он был очень на Виллис, который в годы войны поставлялся в Советский союз. Именно за это сходство, фронтовики дали ему прозвище «Иван - виллис», тем самым подчеркивая не только сходство, но и «родное» происхождение машины. Всего внедорожников в период Великой отечественной войны было выпущено более 600 тысяч. Основная часть автомобилей находилась на вооружении армий Союзников.

И вот, по окончанию боевых действий и послевоенной суматохе, именно к внедорожнику, а именно марке Jeep CJ2A, который стал считаться уже гражданским автомобилем, стали проявлять интерес различные спецслужбы, а также другие структуры, лесники, пожарные, полиция, сами же военные, геологи, медицинские работники, охотники, туристы и многие другие из разных отраслей жизнедеятельности. По достоинству эти автомобили оценили и люди, занимающиеся фермерским хозяйством, где необходим вместительный транспорт, который с легкостью преодолевал бы грунтовую дорогу.

Большинство развитых стран, увидев такой ажиотаж вокруг подобных автомобилей, начинают серийные производства схожих моделей, адаптированных под гражданские потребности и обычную жизнь. К примеру, в 1948-м выходит на мировую арену Land Rover, который сразу покоряет сердца автолюбителей. Помимо габаритов, удобство посадки и прекрасной проходимости вне дороги, это авто имеет пару отличительных черт того времени, что безусловно, является плюсом. Например, через несколько лет после окончания войны, производство военной техники резко сократилось, истребители уже не выпускались в таком количестве, как во время войны, да и бомбардировщики в больших объемах перестали быть востребованными. На производственных складах за все время накопилась масса алюминия. Как ни странно, но в послевоенные годы этого металла было гораздо больше, чем стали, к тому же он имел ряд достоинств. Во-первых, алюминий отличается стойкостью к коррозии, во-вторых, это нетяжелый метал, который добавляет технике изготовленной из него, маневренности и легкости, что, конечно не может не радовать владельцев. К тому же выносливости Land Rover можно было позавидовать.

Время не стоит на месте, и вскоре начался период совершенствования внедорожника. Его конструкция становилась более совершенной. Салон постепенно делался все комфортней, а двигатель становился более мощным. Уже с 47-го года в США запускается серийное производство универсала, который имел три двери и был цельнометаллическим. Эта модель носила название Jeep 463, а базировалась она на Jeep CJ3. Чуть позже в свет выходит пикап Jeep Truck. Он обладает более мощным двигателем и прекрасной вместимостью.

Но, жизнь стремительно развивается и требуются новые автомобили, даже в классе «внедорожников» того времени. И, о чудо! В конце 50-х начале 60-х годов прошлого столетия на публику выходят две полноприводные версии автомобилей типа «универсал», они имеют рамные шасси, как у пикапов, комфортабельный салон и прекрасную для тех лет эргономику. Первый автомобиль такого класса - Chevrolet Suburban выпущенный в 58-м году и второй – «родившийся» в 1962-м - Jeep Wagoneer.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#75 Lenchik » 14.11.2013, 15:05

Цель этого раздела, помочь читателю разобраться в конструктивных особенностях внедорожников. А так же рассказать о недостатках и преимуществах различных моделей, опираясь на опыт их эксплуатации в условиях экстремального бездорожья.
Можно выделить следующие факторы, воздействующие на автомобиль, передвигающийся по бездорожью.
1. Грунты не выдерживающие вес автомобиля или имеющие низкое сцепление с колесами (болото, грязь, снег, глина, лед, песок).
2. Рельеф почвы (ямы, камни, колеи, сильные продольные и боковые уклоны).
3. Вода (броды, большие лужи).
4. Различные непредвиденные торчащие предметы, (ветки, бревна и пр.).
5. Вибрации, удары и высокие нагрузки.
Учитывая это, к внедорожному автомобилю предъявляются следующие требования:
- Малое удельное давление на грунт.
- Привод на все колеса.
- Большой крутящий момент, подаваемый на колеса.
- Большие ходы подвески.
- Большой дорожный просвет.
- Короткие свесы.
- Защищенность или отсутствие легко повреждаемых деталей.
- Повышенная прочность.
- Приспособленность к работе в воде.
Так же, важна для внедорожника простота конструкции. Это облегчает ремонты и повышает надежность.
Рассмотрим, как отвечают этим требованиям различные решения, применяемые на внедорожниках.

Подвеска.

Существуют два основных вида подвески колес: Независимая и зависимая.
Независимая подвеска представляет собой сложную систему рычагов. Одним концом рычаги, посредством резинометаллических шарниров, крепятся к раме или кузову. На другом конце при помощи шаровых опор крепятся колесные ступицы. Главная передача жестко крепится к раме при помощи специальной балки. Привод на колеса осуществляется через полуоси со шрусами. В качестве пружинящих элементов применяются торсионы или пружины.
Подвеска зависимого типа, представляет собой жесткую балку, по краям которой находятся колесные ступицы. Внутри балки, в специальном утолщении, находится главная передача. Привод на колеса осуществляется через полуоси, которые так же, находятся внутри балки. В случае если колеса поворотные, внутри балки находятся шрусы и подшипники шкворней. В качестве пружинящих элементов применяются рессоры или пружины.

Независимая подвеска имеет ряд преимуществ при скоростной езде.
- Малая неподрессоренная масса, по сравнению с зависимой подвеской (главная передача закреплена на раме, легче детали крепления.)
- При наезде на препятствие, колесо движется строго вертикально, всегда сохраняя перпендикулярность дороге.
- Положение одного колеса не влияет на положение другого.
Все это обеспечивает лучший контакт колеса с дорогой, лучшую управляемость и более мягкий ход. Но на этом преимущества заканчиваются, недостатки независимой подвески на бездорожье, гораздо существеннее:
- Ход подвески сильно ограничивается длиной рычагов и предельным углом наклона шрусов.
- Резиновые пыльники шрусов рвутся о ветки, изнашиваются об грязь (в зависимой подвеске шрус спрятан в металлическую сферу).
- Шаровые опоры, являясь шарниром трения, имеют гораздо меньший ресурс и прочность чем подшипники шкворней.
- Обычно не предусмотрена возможность дополнительной смазки шаровых опор и шрусов независимых подвесок. В зависимой подвеске имеются отверстия для шприцовки поворотных кулаков, что позволяет обновлять смазку шрусов и подшипников шкворней.
Из этого следует, что зависимая подвеска имеет неоспоримые преимущества по надежности, прочности и ресурсу, а независимая имеет лучшие скоростные параметры, но имеет более сложную конструкцию и незащищена.
Если автомобиль проектируется для применения в основном на бездорожье, он, как правило, имеет зависимую подвеску. Автомобиль, предназначенный для езды в по дорогам, имеет полностью независимую или независимую переднюю, зависимую заднюю подвески.
Что касается пружинящих элементов то трудно сказать что лучше пружины или рессоры. Пружинные подвески обладают, более длинным ходом, большей мягкостью. Рессорные подвески обладают большей грузоподъемностью. Но при поломке рессоры существует опасность что мост уйдет со своего места. В лучшем случае вы отделаетесь сломанной крестовиной кардана и оборванными тормозными шлангами. Торсионы обычно используют если не хватает места для пружин.


Классика. Зависимая подвеска.
Независимая подвеска.
Передний мост зависимой подвески.

Двигатель.

Основное требование к двигателю внедорожника - он должен надежно работать в воде.
Наличие высоковольтных свечей, и соответственно, остального высоковольтного оборудования в бензиновом двигателе, делает его совершенно не надежным в условиях бездорожья. Так же не надежны, и чаще всего выходят из строя при попадании в воду, электронные системы управления двигателем.
Дизельному двигателю электричество почти не нужно. В большинстве внедорожников для работы двигателя достаточно лишь наличие напряжения на топливном клапане. Некоторые двигатели вообще не нуждаются в электричестве, они имеют механическое управление топливным клапаном. Дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах. Кроме того, солярка дешевле бензина и расход ее ниже.
Двигатель внедорожника не должен быть сложным. Так как на бездорожье гораздо больше вероятность выхода двигателя из строя, важно во сколько обойдется его ремонт. Понятно, что отремонтировать четырехцилиндровый двигатель проще и дешевле чем восьми. Нежелательными являются гидротолкатели клапанов, уравновешивающие валы, многоклапанные двигатели и т.п.
Конечно приятно, когда на двигателе применены высоко ресурсные конструкции, например привод распредвала при помощи шестерен. Нежелательно если привод распредвала осуществляется при помощи резинового зубчатого ремня. Как правило, такой механизм не закрыт, как следует, от внешней среды. Вода и грязь отрицательно воздействуют на резиновый ремень и подшипники роликов натяжителей. Да и собственный ресурс такой системы не велик, а последствия разрыва ремня почти всегда очень печальны. Мало того, что двигатель теряет работоспособность, и вы рискуете застрять далеко от людей и дорог. Поршни могут ударить по клапанам, что потребует дорогостоящего ремонта. Шестерни или цепь надежно закрыты от грязи, а кроме того они не откажут внезапно, вначале появится сильный шум.
Наличие турбины является спорным моментом. Она уменьшает ресурс двигателя, и сама является довольно капризным устройством, но позволяет при той же мощности значительно уменьшить объем, а значит и вес двигателя. Это немаловажно в условиях бездорожья.
Двигатель внедорожника не должен быть слишком мощным. Разумеется, его должно хватать для нормальной езды по дорогам. Но на бездорожье, способность автомобиля двигаться ограничивается не мощностью двигателя, а сцеплением колес с покрытием. Излишняя мощность будет снижать проходимость, так как более мощный двигатель будет иметь больший вес

Трансмиссия.

Основное отличие внедорожника от обычного автомобиля - возможность привода на все колеса. Полный привод может быть постоянный или отключаемый. Большинство внедорожников снабжены отключаемым приводом передних колес. Действительно, при движении по хорошей дороге нет необходимости в полном приводе. Для отключения переднего кардана от раздаточной коробки достаточно повернуть рычаг или нажать кнопку. Но в таком случае колеса остаются в зацеплении с полуосями, редуктором и карданом и при движении вращают все эти детали. Это оказывает сопротивление движению и повышает расход топлива. Для отсоединения колес от полуосей предусмотрены колесные муфты. Они могут включаться автоматически и вручную. Автоматические колесные муфты имеют центробежный принцип действия. Они включаются, когда полуось двигается быстрее колеса. Для включения достаточно подключить передний кардан раздаткой и тронуться. Для отключения - отключить передний кардан и проехать один метр задним ходом. Однако автоматические муфты имеют несколько существенных недостатков: Они менее надежны, чем ручные, их включение сопровождается ударом, что разбивает трансмиссию и снижает проходимость, они запаздывают с подключением колес при движении враскачку, что существенно снижает шансы на успех.
Для включения ручных муфт необходимо выходить из машины, но это не является большим недостатком, так как отключать муфты можно только перед дальними переездами, а остальное время только отключать кардан раздаточной коробкой. За небольшим исключением, автомобили с отключаемым передним приводом не имеют межосевого дифференциала, поэтому нельзя двигаться с полным приводом по асфальту и другим покрытиям, обеспечивающим хорошее сцепление колес с дорогой. Это приведет к выходу трансмиссии из строя.
Автомобиль, снабженный межосевым дифференциалом, как правило, не имеет возможности отключения одного из мостов. Это называется постоянно полный привод (Full Time WD). Он безопаснее на дороге, но менее экономичен и сложнее по конструкции. Однако возможность двигаться с полным приводом по любому покрытию очень полезна зимой, когда участки заснеженной дороги чередуются с чистым асфальтом. В таких случаях владельцам джипов, не имеющих межосевого дифференциала, приходится в ущерб безопасности двигаться на заднем приводе. Однако наличие дифференциала снижает проходимость автомобиля. Дифференциал устроен так, что он передает усилие туда, где меньше сопротивление. Достаточно забуксовать одному колесу и перестанут вращаться все остальные. Наличие межосевого дифференциала требует устройства для его блокировки, что усложняет и удорожает конструкцию. На дешевых машинах в качестве межосевого дифференциала применяются вискомуфты, блокировка отсутствует.
Трансмиссия внедорожного автомобиля должна иметь возможность передавать на колеса большой крутящий момент. Обычно это решается при помощи понижающей передачи в раздаточной коробке. Для работы на понижающей передаче детали трансмиссии (карданы, редукторы, полуоси) должны иметь большой запас прочности. "Паркетник" может не иметь понижающей передачи и соответственно, иметь более слабую трансмиссию, что позволяет уменьшить стоимость и вес. Но даже глубокий снег окажется для такого автомобиля непреодолимым препятствием.
Коробка переключения передач предпочтительнее механическая с ручным управлением. Она надежнее, легче и, самое главное, позволяет регулировать усилие на колесах при помощи сцепления. Это дает гораздо больше возможностей при управлении автомобилем. Автоматической коробкой невозможно "раскачать" застрявший автомобиль, а этот способ является очень полезным.
Блокировки межколесных дифференциалов безусловно повышают проходимость автомобиля. Однако во многих, очень неплохих, внедорожниках жесткие межколесные блокировки отсутствуют. Почему?
Кроме очевидных преимуществ они имеют массу недостатков. При заблокированных дифференциалах резко повышаются нагрузки на трансмиссию, ухудшается управляемость автомобиля. Включенная блокировка на асфальте, может привести к поломке трансмиссии или заносу автомобиля. Более жесткая блокировка требует более профессионального использования. Не многие владельцы внедорожников знают что, даже на мягком грунте, не рекомендуется пользоваться блокировкой переднего моста при повернутых колесах. Польза блокировок не так велика, как об этом принято говорить. Если автомобиль не проваливается в грунт, и не задевает мостами и днищем за препятствия, он будет великолепно двигаться и без всяких блокировок. Но если он упрется мостом в пень, или провалится по оси в болото, блокировки лишь помогут выкопать под каждым колесом ямы в грунте. Блокировки хорошо помогают при диагональном вывешивании и на скользких грунтах.


Кузов и рама.

Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов, укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с "паркетными" внедорожниками. Например, на Опель "Monterey" при перекосах кузова может выпасть лобовое стекло. "Нива", нормально работающая в болотах, не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов разваливается по швам. Мицубиси "Pajero", крепкая машина, но известен случай образования складки на крыше длинобазной машины, при совершении прыжка. Однако совсем не значит, что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль - паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной. Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов, имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие рамы, если вы покупаете джип для езды по асфальту.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.


Теперь на примерах известных моделей машин рассмотрим конструкции их подвесок, которые условно можно разделить на три категории:

- Все колеса имеют независимую подвеску.

Обычно эти автомобили имеют постоянно полный привод. Уменьшенный дорожный просвет, (для повышения устойчивости на дорогах). Возможно отсутствие рамы и понижающей передачи.
Многие автомобили этой категории великолепны при езде по дорогам, но все они абсолютно не пригодны для тяжелого бездорожья, поэтому мы не будем рассматривать их подробно. Скажу лишь, что если ваше бездорожье ограничивается выбоинами на асфальте, дорогой на дачу или к озеру, прочности и проходимости любого автомобиля этой категории будет достаточно.
Mercedes ML, Toyota Rav 4, BMW Х-5, Honda CRV, Land Rover "Freelander", Subaru "Forester.

- Независимая передняя, зависимая задняя подвески (SUV спортивно-утилитарные автомобили).

Mitsubishi Pajero. Один из немногих автомобилей, сочетающих прелести автомобиля с постоянным полным приводом и экономичность автомобиля с отключаемым передним мостом. Его трансмиссия Super Select 4WD (с 1988г.) имеет межосевой дифференциал, но вместе с тем оставлена возможность отключения передних колес. Зимой вы можете двигаться по асфальту на полном приводе, но летом, если дорога сухая и дополнительная безопасность не нужна, можно переключиться в экономичный режим. Относительно прочная подвеска прощает вольности на бездорожье. Мощные двигатели и хорошая управляемость делают езду по асфальту приятной. Все это, плюс японское качество, по праву делают этот автомобиль лидером в своем классе. Кстати эта машина имеет блокируемый задний дифференциал.
Toyota 4runner. Nissan Terrano I, II (Ford Maverik). Очень неплохие автомобили, конструкция подвески схожа с Pajero.
Toyota J9 "Prado", Land Cruiser 100. Новая серия тоётовских дорожных джипов. Про них пока мало известно но, учитывая опыт Toyota в производстве внедорожников можно предположить, что они одни из лучших.
Isuzu Trooper ,Opel Frontera, Opel Monterey. Все они являются творением компании Isuzu. В принципе не плохие автомобили но, учитывая что эксплуатируются они в основном на асфальте Trooper и Frontera не мешало бы иметь более мощные двигатели.
В эту группу попали почти все американские машины. Не смотря на обилие марок различий немного, в основном, это одни и те же машины с различной отделкой:
Chevrolet "Blaiser"(GMC "Gimmy") , "Tahoe"(GMC Ykon), "Suburban". Suburban из - за своей непомерной длины, может проявить внедорожные качества разве что в городе, во время снегопада. На более серьезное бездорожье на нем лучше не соваться.
Ford Explorer. Этот автомобиль имеет весьма странную, ни на что не похожую, переднюю подвеску.
"Нива" имеет неплохую проходимость за счет небольшой массы, правда отсутствие рамы делает ее права в этом классе довольно шаткими. Кстати, Нива имеет постоянно полный привод.

- Зависимая передняя и задняя подвески.

Toyota Land Cruiser серии 4,5,6,7,8 и 105 ( кроме: серия 9 "Prado" и серия 100 имеют независимую переднюю подвеску.)
Все старые модели Land Rover: "Range Rover", "Discovery", "Defender".
Nissan Patrol.
Mercedes G.
Suzuki "Samurai"
Chevrolet Blaiser K-5
Douge Ram.
Chrysler Jeep "Cherockee", "Grand Cherockee", "Wrangler".
Asia Rocsta.
УАЗ, ГАЗ69.
На этой категории автомобилей мы остановимся более подробно.


Rocky
Toyota 70
Range Rover-1

Toyota Land Cruiser J4, J5, J6, J7, J8.
Вся старая линейка Land Cruiser пользуется заслуженной любовью джиперов. Хорошие моторы, очень прочная трансмиссия, качественная сборка сделала некоторые из этих машин лучшими в своем классе.
Land Cruiser можно условно разделить на рабочие/военные (J4, J7) и гражданские (J6, J8, J5) машины. Гражданские серии отличаются от военных наличием только длинобазных моделей и более дорогой отделкой. По прочности агрегатов и подвески автомобили они не уступают военным. Представляет интерес маркировка машин. Буква перед J обозначает тип двигателя B, L, K, H. Цифра после номера серии модификацию кузова (для J4, J7). 0;2 - Короткая база. 3 - Средняя база. 5;9 - Длинная база.
Для джиперов идеальны машины с короткой и средней базой. Среднебазный вариант длиннее на 30см, что позволяет взять больше груза и придает немного комфорта на дороге, на бездорожье лишние 30см практически не обременяют. Длинобазные модели после лифтовки на 8-10 см тоже очень неплохи.
В раздаточной коробке всех LandCruiser имеется люк для установки коробки отбора мощности. Что позволяет оборудовать машину механической лебедкой. Надо сказать что автомобили серии J4 комплектовались лебедками довольно часто и сейчас существует возможность подобрать механическую лебедку с отслужившей J4.
Все Land Cruiser, кроме J80 и LJ7, KJ7 имеют рессорную подвеску и 9,5" шестерни главной передачи. Диаметр полуоси одинаков у всех LandCruiser и равен 33мм.

Автомобили Land Cruiser пользуются любовью джиперов во всем мире. Причина в том, что Toyota разрабатыва и выпускала внедорожники не для удовлетворения амбиций богатых покупателей, как это в основном делали другие фирмы. Внедорожники Toyota разрабатывались и выпускались для реального бездорожья. Продуманная конструкция, исключительно прочная трансмиссия, высочайшее качество, огромный запас прочности обеспечивают безотказность этих машин в экстремальных условиях.


Нива
Discovery-2
Defender
Land Rover.
Живая легенда… Однако, как и во многих легендах, в том что рассказывают о Land Rover есть лишь немного правды.
Сами Англичане говорят про английские машины так - если утром асфальт под вашей машиной чистый, значит в машине нет масла. Проблемы с качеством всегда были спутником фирмы Land Rover. Пресловутая Английская "ручная сборка" является ни чем иным, как громадным отставанием в организации производства. Однако фирме LandRover принадлежит множество изобретений и разработок в области внедорожников и неблагодарно недооценивать ее роль в развитии Off-road движения. Эта фирма до последних лет ее самостоятельного существования поддерживала и рекламировала крупнейшее в мире Off-road мероприятие Camel Trophy...
Кузова на всех LandRover алюминиевые, клепанные. Это позволяет облегчить вес. Однако, как ни странно алюминий тоже гниет, поэтому надеяться что кузов будет жить "вечно" не стоит.
Range Rover Classic и Land Rover Discovery базируются на общем шасси с постоянным полным приводом. Подвеска пружинная. Двигатели бензиновый 8-и цилиндровый 3,5л и 2,4л турбо дизель. Частая проблема - сворачивание полуоси. Иногда не выдерживают шестерни главных передач. Рабочие Land Rover Defender, а так же старые модели Land Rover series II, III (Кроме десантного Light Weight) намного надежнее, но и у них встречаются постоянные проблемы с качеством: замыкания электропроводки, разрезания приводных ремней (в том числе и привода распредвала), выходят из строя ступичные подшипники и т.п. Все старые модели Land Rover имеют рессорную подвеску. Defender - пружинную. Конечно, в хороших руках Land Rover довольно надежная машина. Например, он намного прочнее чем Jeep Wrangler. Но, покупая Land Rover имейте ввиду что большая часть рассказов о нем лишь реклама. Надо добавить, что как и все у Англичан резьбы и ключи в Land Rover дюймовые, что создает дополнительные проблемы при ремонте.


Patrol GR
Patrol Y160
Terrano

Nissan Patrol.
Основной вехой для Patrol является 1989 год. Тогда рессорная модель Y160 была заменена на пружинную Patrol GR. Некоторое время на Испанском заводе продолжался выпуск рессорной модели, но уже с новым 6-и цилиндровым 2,8л турбо дизелем (модель Y260). Качество сборки этой модели ниже, поэтому стоит она дешевле. Nissan Patrol Y160/Y260 вызывает противоречивые чувства. С одной стороны очень прочная машина, хороший мотор, приятным моментом является то, что сапуны коробок и мостов выведены под капот. Но с другой стороны многое не продумано. Геометрия длиннобазной модели малопригодна для бездорожья. Да и короткая модель имеет чересчур длинный задний свес. Часто встречаются проблемы со шлицевым соединением переднего кардана. Оно тоньше, чем в автомобилях Toyota, не продумана защита от грязи. Patol GR имеет больше приятных моментов. Подправлена геометрия, задний мост имеет жесткую блокировку. Интересное решение применено в муфтах включения передних колес. Они автоматические, но позволяют производить жесткое включение вручную. То есть, если вам нужно включить полный привод чтобы, например, выехать из сугроба на стоянке - незачем выходить из машины. Можно воспользоваться автоматикой. Но если вам предстоит серьезная джиповка, лучше выйти и подключить муфты "как следует", вручную. Однако в Patrol GR применено рулевое управление реечного типа, а не червячное как в старых моделях и большинстве джипов этой категории. Конечно, может надежности реечного рулевого достаточно (конструкторам Nissan виднее) но червячное рулевое вариант проверенный…


Gelandewagen
Gelandewagen
Samuray

Mercedes G.
Mercedes G был разработан в 1964 году, конструкторами Mercedes, для нужд армии. Заказчиком была австрийская фирма Steyr-Dimler-Puch, выпускающая вездеходы( Pinzgauer и т.п.) Как и все к чему прикоснулся Mercedes, этот джип отличается чрезвычайной прочностью, надежностью качеством и … ценой. Это единственный из внедорожников, который всегда поставляется с жесткими блокировками переднего и заднего мостов. Но продавая эту машину населению Mercedes явно делал ставку на людей покупающих внедорожник ради престижа, а не для работы. Большинство машин имеют постоянно полный привод, оборудованы автоматическими коробками и бензиновыми моторами, а так же кожаными салонами и пр. Автомобили имеют пружинную подвеску и довольно не плохо ведут себя на асфальте. Все машины и запчасти к ним очень дороги. Автомобиль довольно тяжел. Кроме того, имеются сомнительные решения вроде неразборного кардана. То есть, если выходит из строя крестовина ее не возможно заменить, предполагается что владелец купит новый кардан. Такие решения достойны Ford, но не Mercedes. Mercedes G редко встречается среди джиперов, хотя безусловно является хорошей машиной.

Suzuki Samurai, SJ.
Является самым маленьким автомобилем в этом классе. Тем не мене, почти все конструктивные решения, примененные в этой машине такие же, как и во "взрослых" джипах. Зависимая передняя и задняя подвески, понижающая передача в раздатке, отключаемый передний привод (ручные колесные муфты), рессорная подвеска, прочная рама. Исключения составляют двигатели. Эти модели Suzuki комплектуются только карбюраторными 1,1л и 1,3л двигателями. К сожалению, дизеля на них не устанавливаются. Эта машина стоит на вооружении в Японской армии как десантный автомобиль, предназначенный для сбрасывания с парашютом. За счет небольшого веса и малых габаритов машина имеет хорошую проходимость. Но самым большим преимуществом, является конечно ее цена. Это самый дешевый джип из тех, чье качество находится на уровне "мировых стандартов". Т.е. самый дешевый не считая УАЗ, Ниву, Аро и прочее. Его цена, в два раза ниже чем у короткого Nissan Patrol. По этим причинам Samurai облюбован многими джиперами. После лифтовки (Spring Over) и установки колес 33" равных в болоте ему не найти. Однако, при таком увеличении колес начинаются проблемы - не хватает мощности двигателя. Необходимо изменять передаточные числа мостов. Если Вы соберетесь лифтовать Samurai, пожалуй стоит ограничиться 31" колесами. Ресурс и надежность самурая не слишком высоки. Слова "комфорт" и "вместительность" к нему не применимы.

Suzuki Jimni
Jeep Wrangler
Jeep Cheerokie


Chevrolet Blaiser K-5.
Эти машины иногда попадают в продажу при списании из армии США. Не стоит путать ее с тем, что выпускается под названием Chevrolet Blaiser теперь. Общего у этих машин нет практически ничего. Продолжением линии K-5 является скорее Tahoe. Во всяком случае они очень похожи внешне и примерно одинаковы по габаритам. Эти машины являются чем-то средним между джипом и грузовиком. Двигатели дизельные, 8-и цилиндровые объемом больше 6 литров. Коробки автоматические или ручные.
Любопытна подвеска этих машин. Рессоры находятся сверху мостов, причем передние, для повышения мягкости хода, развернуты серьгами назад. Серьги задних рессор закреплены на специальных кронштейнах в перевернутом положении для того чтобы скомпенсировать толщину пакета рессор. В заднем мосту установлена автоматическая блокировка дифференциала, действующая по принципу свободного хода. При неаккуратной езде она может стать причиной выхода моста из строя.

Doudge Ram.
Об этой машине известно не много, но это почти единственный американец из выпускающихся сегодня, имеющий зависимую переднюю подвеску. Рессоры находятся сверху мостов.
По габаритам и объему двигателя он является одноклассником Chevrolet К-5.


CRV
RAV-4
Freelander

Chrysler Jeep "Cherockee", "Grand Cherockee", "Wrangler".
Подвеска внедорожников Крайслер сочетает в себе недостатки зависимой и независимой подвесок. Дело в том, что хотя все вышеперечисленные машины имеют неразрезную балку переднего моста, стальные сферы, закрывающие шрусы у них отсутствуют . Ступица закреплена за своеобразную вилку, а вместо шарниров равных угловых скоростей используются крестовины, открытые к тому же для попадания различных предметов и грязи. Такая подвеска по надежности не намного лучше чем независимая, но на дороге имеет такие же посредственные характеристики как и классическая зависимая. К тому же крестовина отличается от шруса тем, что она неравномерно передает вращение, когда повернуты колеса. То - есть колеса при повороте движутся рывками, что способствует их закапыванию на бездорожье. А включение такого "полного привода" на зимней дороге вообще может привести к срыву передних колес в повороте.
Не смотря на зависимую подвеску "Cherockee" и "Grand Cherockee" нельзя отнести к категории 1. Они изначально разрабатывались как SUV, имеют хлипкую раму и подвеску, поэтому относятся к посредственным представителям категории 2. Подвеска "Cherockee" рессорная, "Grand Cherockee" - пружинная. У "Cherockee" отвратительные (проседающие) рессоры, у "Grand Cherockee" очень слабые силентблоки. Разбиваются при езде по асфальту иногда быстрее чем на легковых машинах.
"Wrangler" имеет аналогичную "Cherockee" подвеску и такие же отвратительные рессоры. Но являясь из всех американских внедорожников, единственным нормальным по габаритам, он облюбован американскими джиперами. Для "стандартного" "Wrangler" максимально допустимый размер колес равняется 29".

Asia Rocsta.
Детище корейской фирмы KIA. Об этой машине известно немного. По габаритам и геометрии очень похожа на "Wrangler". Возможно, что и внутри много общего.


Газ-69
UAZ
Asia Rockstar

УАЗ, ГАЗ69.
УАЗ и его предшественник ГАЗ69, являются детищем страны, владеющей самой большой частью бездорожья на земле. За счет коротких свесов и положения рессор над мостами УАЗ , в штатном варианте, имеет высокую проходимость. УАЗ является единственным в мире внедорожником к которому выпускаются портальные мосты. После Российского кризиса в 1998 году УАЗ и его запчасти имеют совершенно бросовую цену. Но к сожалению на этом все его преимущества заканчиваются. Единственный разумный повод, связать свою джиперскую жизнь с УАЗом это его цена и доступность запчастей в бывшем СССР. Но в таком случае приготовьтесь к постоянным сюрпризам со стороны своего железного коня. Самым большим бичем УАЗа является его надежность. Нельзя "доверять" ни одной детали. Проблема кроется не только в точности изготовления деталей и правильности сборки (само собой разумеется ни то ни другое ни куда не годится), проблема начинается с качества металла. Даже обычный болт может вас подвести. Мне часто приходиться закручивать болты на своей Тоёте, и если вдруг среди фирменных, попадается советский болт - очень трудно случайно не сорвать его. Резьба срывается при усилии втрое меньшем, чем на нормальном крепеже. Причина не качественный металл и неточность резьбы. Кроме того, благодаря антикоррозийной обработке фирменный болт можно отвернуть даже после многих лет. Отвернуть целиком, приржавевший советский болт - редкая удача.
Кроме ужасного качества не перестают удивлять "уникальные" конструктивные решения. Например, непонятно, почему автомобиль, разработанный для страны, большую часть которой зимой покрывает снег а летом поливают дожди имеет брезентовый верх? Уникальной также является конструкция дверей. Они выполнены взаимозаменяемыми. Существуют левая, правая двери и передняя, задняя рамки со стеклом. Из различных комбинаций заготовок получаются четыре двери. Но полноценными эти двери назвать нельзя. Чтобы быстро садиться и выбираться из УАЗа, необходимо иметь специальную подготовку. К тому же стекла не опускаются. Их можно снять вместе с рамками. В жаркую погоду приятно ехать с открытыми окнами, однако, при движении по местности, изобилующей насекомыми, становится мучительно больно если нет возможности их закрыть. Но ладно, комфорт не для джипера. Не лучше в УАЗе обстоит дело с решениями, обеспечивающими надежность. При изготовлении мостов широко применяется чугун. При ударе он крошится как стекло, и как известно, не варится. При неосторожной езде по каменистой местности сломанные мосты и отбитые рулевые сошки обычное дело для УАЗов. Спасает только то, что обычно удается купить другой мост в ближайшем колхозе. Баки УАЗа не имеют защиты и пробиваются регулярно. Наверное, поэтому их два. О "достоинствах" двигателя УАЗа, разработанного, наверное, в начале XX века можно рассказывать бесконечно. Гидроусилитель руля у УАЗа отсутствует, что при большом размере колес сильно усложняет управление на бездорожье.
Из приятного, можно вспомнить, что для обычных «колхозных» мостов УАЗ выпускаются недорогие автоматические блокировки. Правда, они не стопроцентные (не работают при вывешивании одного из колес) и при неаккуратном обращении с газом становятся причиной поломок. Портальные (военные) мосты имеют большой дорожный просвет и хорошо разгружают трансмиссию за счет колесных редукторов. В странах бывшего СССР многие джиперы выбирают УАЗ. После лифтовки, он как-то носит даже 35" колеса. Иногда умельцы устанавливают на УАЗ дизельные двигатели от Mercedes или Toyota. Автомобили производства времен СССР были качественнее, чем те, что выпускаются теперь, но сейчас им не меньше 15-и лет.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#76 YOMOYO » 14.11.2013, 17:45

Блин, Лен, текста много.... :-D ;-) :drinks:
Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.
Оскар Уайльд

Слоган:"Мы ездим там, где волки срать боятся," - не про меня. Я предпочитаю места, где они не боятся.
YOMOYO M
Местный житель
Аватара
Возраст: 53
Откуда: Ногинск
Сообщения: 9831
Машина: NP300

#77 Lenchik » 15.11.2013, 12:52

Как снизить расход топлива?

Экономичность автомобиля - одна из главных задач конструкторов. Однако и от водителя кое-что зависит
Как минимум половина химической энергии топлива уходит в окружающую среду в виде тепла. Но "полезный остаток" можно использовать по-разному. И есть ряд общедоступных мер, которые позволят снизить расход на литр-другой.

Привод оборудования (генератор, вентилятор и т.п.) и потери во впускных и выпускных трубопроводах и подкапотном пространстве могут достигать 10 процентов. Часть из этих затрат неизбежна: вряд ли стоит снижать расход топлива выключением вечером габаритных огней и фар, ведь ремонт машины и лечение после ДТП обойдутся дороже... А вот не слишком усердно гонять кондиционер можно посоветовать всем, ведь его компрессор может потреблять в зависимости от производительности до 10 л.с. Сколько-то еще "забирает" генератор, который питает дополнительное оборудование -- противотуманки, музыку и проч.

Еще какая-то часть мощности теряется по пути к колесам -- в среднем каждая зубчатая пара "съедает" 2--3 процента крутящего момента, карданные шарниры -- немного меньше. В любом случае в трансмиссии теряется от 7 до 15 процентов момента. И существенно уменьшить эти потери невозможно. Еще хуже дело обстоит с гидромеханическими трансмиссиями. Ведь КПД гидротрансформатора -- переменный, и в среднем он заметно ниже, чем у механической трансмиссии. В результате версия с "автоматом" обычно потребляет топлива примерно на 10 процентов больше -- такова расплата за меньшие нагрузки на двигатель, плавное трогание с места и возможность не переключать передачи.

От шин тоже зависит многое. Одна из главных сил, действующих на автомобиль, -- сопротивление качению, которое рассчитывается умножением веса автомобиля на коэффициент сопротивления. Он зависит от множества параметров, некоторые из них вполне "подвластны" владельцу машины. Например, для диагональных шин коэффициент примерно вдвое выше, чем для радиальных. Заметно меняется этот показатель и от скорости. Приблизительно до 50--60 км/ч коэффициент практически стабилен, а затем начинает довольно резко расти. Например, при 120 км/ч он может оказаться примерно в полтора-два раза больше, чем при 80.

Сопротивление качению снижается при повышении давления в шине и повышении ее температуры. При прочих равных условиях у большого колеса сопротивление ниже, чем у маленького. Значительно меньше оно на чистом и ровном покрытии -- ведь тогда энергия не уходит, например, на выдавливание грязи и жидкости из пятна контакта. Последнее -- одна из главных причин роста расхода топлива зимой, когда дорога практически постоянно загрязнена. Сами по себе зимние шины в среднем менее "выгодны", чем летние, однако тут на первый план выходят соображения безопасности. К тому же за счет снижения пробуксовок благодаря лучшему контакту зимняя резина в "свой" сезон вряд ли уступает летней с точки зрения экономии топлива.

Таким образом, для повышения экономичности следует выбирать радиальные шины, соответствующие расчетной нагрузке, а также поддерживать рекомендованное изготовителем давление и не допускать чрезмерного износа, который резко ухудшает все характеристики резины.

А самое главное -- ездить не слишком быстро. Ведь с увеличением скорости сопротивление качению резко растет. К тому же большую роль начинает играть аэродинамическое сопротивление. При скоростях выше 65--70 км/ч оно сравнивается с сопротивлением качению, а на более высоких становится главной причиной повышения расхода топлива. Сила сопротивления воздуха зависит от квадрата скорости, так что при 100 км/ч оно уже будет вчетверо большим, чем при 50 км/ч.

Хотя аэродинамические характеристики зависят от конструкции автомобиля, любой владелец может их существенно ухудшить: например, установка дополнительных фар увеличивает Cx примерно на 0,04, выдвинутая антенна -- на 0,02. У большинства современных легковых моделей Cx равен 0,3--0,35, а у многих -- даже меньше. Груз на крыше не только поднимает Cx, но и увеличивает площадь поперечного сечения, от которой зависит сила сопротивления. Кстати, снег на крыше с этой точки зрения ничем не лучше. Ухудшают аэродинамику и открытые окна -- процентов на 40 как минимум. То есть если для движения автомобиля среднего класса на скорости 100 км/ч нужно примерно 30--40 л.с., то открытые окна будут "обходиться" в дополнительные 6--8 л.с.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#78 YOMOYO » 15.11.2013, 12:54

Лен, проанализируй, а потом выскажи. :-D
Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.
Оскар Уайльд

Слоган:"Мы ездим там, где волки срать боятся," - не про меня. Я предпочитаю места, где они не боятся.
YOMOYO M
Местный житель
Аватара
Возраст: 53
Откуда: Ногинск
Сообщения: 9831
Машина: NP300

#79 Lenchik » 15.11.2013, 12:56

Выбор лебедки.

Многофункциональная лебедка предназначена для перемещения грузов и автомобилей, аварийной эвакуации и спецтехники, использования службой 911. Подбор лебедки производится по требующемуся тяговому усилию - полный вес автомобиля, умноженный на коэффициент 1,5. Лебедка позволяет сдвинуть с места автомобиль с работающим двигателем, сидящий на днище с подключенными передним и задним мостами (при отсутствии земляного вала перед автомобилем). В более тяжелых условиях надо увеличивать коэффициент или использовать блоки усиления.

Лебедки 12 V и 24 V с соответствующими комплектами предназначены для установки в передней или задней части автомобиля, а также в кузове пикапа. Они не предназначены для подъема людей и грузов, кроме отдельных вариантов лебедок.

Рекомендации по использованию.

При пользовании лебедкой необходимо поддерживать повышенные обороты двигателя (это позволит не допустить разрядки аккумулятора).

Перегрузка, перегрев.

Лебедка не рассчитана на работу в непрерывном режиме. Ее нельзя использовать на низких оборотах электродвигателя. Когда мотор лебедки начинает работать в режиме падающих оборотов, он быстро перегревается, что влечет за собой выход из строя. Следует время от времени выключать лебедку и проверять, не перегрелся ли мотор. Если мотор горячий, ему надо дать остыть. Можно использовать это время для того, чтобы подзарядить аккумулятор. При использовании блока усиления (полиспаста) снижается потребление энергии и, соответственно, увеличивается время непрерывной работы лебедки.

Выбор аккумулятора.

Аккумулятор подбирается в соответствии с рекомендациями. Для получения максимальной отдачи от лебедки рекомендуется использовать полностью заряженный и исправный стандартный автомобильный аккумулятор необходимой емкости и стартового тока. Убедитесь, что все контакты защищены и плотно сидят на клеммах. При установке на эвакуаторах и на спецтехнике рекомендуется использовать аккумулятор с большей емкостью, либо два аккумулятора.

Установка и подключение.

Лебедку необходимо закрепить за несущие элементы - раму, лонжероны, платформу. Существуют следующие основные способы: быстросъемный, скрытый и наружный.

Быстросъемный.

На автомобиль (спереди или сзади) под бампером устанавливается балка с приемным гнездом. Лебедку на специальной платформе можно хранить отдельно от вашего автомобиля или в багажнике, а, в случае необходимости, моментально присоединять. Можно воспользоваться уже установленной балкой фаркопа (образ На автомобиль (спереди или сзади) под бампером устанавливается балка с приемным гнездом. Лебедку на специальной платформе можно хранить отдельно от вашего автомобиля или в багажнике, а, в случае необходимости, моментально присоединять. Можно воспользоваться уже установленной балкой фаркопа (образца USA), достаточно протянуть силовые провода и подключать лебедку сзади автомобиля.

Скрытый.

Лебедка располагается за бампером на установочном комплекте внутри автомобиля.

Наружный.

Лебедка закреплена на установочном комплекте в виде передней защиты (кенгурин) усиленного типа. Возможна установка на специальный бампер (спереди и сзади) с местом под лебедку.

Если у вас пикап, лебедку устанавливают либо на верхние дуги, либо на специальной платформе в кузове. При установке на эвакуаторы и спецтехнику, необходимо учитывать угол движения троса и соответственно высоту установки лебедки над платформой.

Для электрического монтажа необходимо использовать только предлагаемые комплекты проводов. Если планируется использовать лебедку в болоте, то блок с силовыми контакторами рекомендуется выносить в защищенное от влаги место, используя комплект с удлинительными силовыми проводами.

Обслуживание.

Если лебедка не используется постоянно, ее необходимо обслуживать хотя бы один раз в год, желательно после зимнего периода. В случае эксплуатации в условиях бездорожья обслуживание необходимо после каждого выезда
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

#80 Lenchik » 15.11.2013, 12:58

Как правильно и безопасно лебедиться

Общий совет: прежде чем начать тянуть (или делать иное действие по спасению автомобиля) обязательно подумайте! Наспех принятое решение может усугубить ваше положение и привести к повреждению машины или лебедки!

Не стоит лебедиться вперёд если перед вами препятствие. Например, дерево или другая застрявшая машина. Обычно это приводит к тому, что машина, даже если и выехала, двигаться вперёд не может - некуда! А назад дороги нет. Ну а попытка 'вытащить хоть одну' из двух застрявших машин обычно приводит к тому, что машины так и не вылезли, зато упёрлись друг в друга и тянуть больше некуда.

Не ленитесь перематывать или перецеплять трос, если тянуться приходится на большое расстояние. Иногда целесообразно менять не только место зацепления, но и направление вытаскивания машины. Помните, что на нижних слоях барабана лебёдка создаёт большее усилие, при этом трос меньше повреждается. При продолжительном использовании лебедки делайте перерывы, во-первых, это требуется самой лебедке, во-вторых, необходима подзарядка батареи. Перегрев, прежде всего, вреден мотору, но известны случаи порчи редуктора от перегрева. При больших нагрузках лебедка способна 'под ноль' высадить аккумулятор, так что если мотор заглохнет, то завести его не получится даже 'кривым стартером' (с толкача)!

Если засада крепкая - не ленитесь 'повесить' блок. Если засада очень серьёзная, то блок может уже и не помочь. Нужно думать! Первый помощник лебедки - хайджек. Иногда достаточно немного приподнять машину и она начинает вытаскиваться лебедкой! В большинстве случаев тянуть можно прямо на поднятом хайджеке

Способы применения лебедки и фиксации троса.

Наиболее распространенный способ. В качестве якоря используется ствол дерева. Применяйте защищающую дерево стропу. Во избежание нанесения ущерба живой природе, не пользуйтесь тросом или цепью без переходников. Трос нельзя обматывать петлей вокруг якоря, поскольку тем самым значительно уменьшается прочность троса на разрыв.

Использование блока усиления дает увеличение тягового усилия 1: 2 от заявленного тягового усилия. К тому же вдвое уменьшается нагрузка на трос и лебедку. Соответственно, мотор лебедки будет крутить быстрее и с меньшим потреблением энергии. Можно работать с длинным тросом и не бояться перегрева мотора.

С помощью блока усиления (полиспаста) можно менять направление тяги. Блок подсоединяется к защищающей дерево стропе, с помощью соединительной скобы (shakle). Лебедкой можно вытаскивать из воды катера и яхты.

Петли вокруг дерева-якоря.

Петля должна быть как можно длиннее. Приведенная ниже таблица показывает, как уменьшается прочность петли с расчетной нагрузкой 3,6 т из-за не правильного угла, т. к. петля работает на разрыв.

Рекомендованный минимальный диаметр петли - 22 мм.

Намотка троса на барабан.

Трос следует наматывать на барабан под нагрузкой, иначе внешние витки обмотки могут попасть под внутренние, что повлечет за собой повреждение троса, закусывание, неправильную укладку.

Внимание! Трос должен быть намотан на барабан в направлении, указанном на лебедке, иначе автоматический тормоз лебедки не будет работать.

Якоря.

Проще всего использовать в качестве якоря природные объекты, например, деревья, пни или камни. Выбирая якорь, убедитесь, что он в состоянии выдержать нагрузку. Чтобы не свалить или не сломать дерево, прикрепляйте к нему трос как можно ближе к поверхности земли. Если в вашем распоряжении несколько якорей, но каждый из них в отдельности недостаточно прочен, целесообразно закрепить трос сразу за несколько объектов.

Если вокруг нет подходящего для использования в качестве якоря природного объекта, приходится использовать подручные средства.
Говоришь за моей спиной/значит я впереди...Обсуждаешь мою жизнь/значит она интересней твоей...Ищешь во мне недостатки/значит завидуешь...Продолжай в том же духе!!!Меня это делает сильней чем я есть:*
Lenchik F
Автор темы, Хз что там и хз что нужно
Аватара
Откуда: Замкадье
Сообщения: 7823
Машина: Паджеро 4 АТ 3,0
Голимый Стандартище, но всеравно любим очень))

Пред.След.

Вернуться в Юмор