Offroad-Opposition

#81 **Дед Антоныч** » 13.12.2013, 18:52

Genri:Вы меня быть может ща запинаете, но по мне проще масло сменить - агрегат-то подороже будет если с ним что из-за масла случится.
*готов принимать удары

Поддерживаю безоговорочно! :a_g_a:

#82 **Дед Антоныч** » 13.12.2013, 18:54

Африканец:
mitroboris:Диф, он и в африке диф. Какая разница в диференциалах TLC и Мицу? Можно и Вазовский диф приплести. Разницы не вижу. Вода в масле на всех окажет одинаковое влияние.
качество металла... понятное дело что диффу от такой ванны масла с водой не хорошо, но мне кажется, что какой-нибудь ВАЗовский развалился/заклинило бы существенно раньше..

+1

Качество металла играет далеко не последнюю роль! Приведу пример: на моём тягаче Мерседес 1996 г.в. родное заводское сцепление отходило 17 лет и 897000 км, причём последние 410000 км по Москве и области. Кто нибудь из отечественного автопрома может похвастать таким ресурсом? То же самое и с коробками, и с редукторами, и с подшипниками. Разучились у нас делать автомобили, а было время, на ГАЗ-24 движки по 300000 выхаживали, и это при тех маслах! А сейчас любое изделие отечественного автопрома это мертворожденная судорога! :-(

#83 **mitroboris** » 13.12.2013, 20:53

+1

Качество металла играет далеко не последнюю роль! Приведу пример: на моём тягаче Мерседес 1996 г.в. родное заводское сцепление отходило 17 лет и 897000 км, причём последние 410000 км по Москве и области. Кто нибудь из отечественного автопрома может похвастать таким ресурсом? То же самое и с коробками, и с редукторами, и с подшипниками. Разучились у нас делать автомобили, а было время, на ГАЗ-24 движки по 300000 выхаживали, и это при тех маслах! А сейчас любое изделие отечественного автопрома это мертворожденная судорога! :-(

[/quote]

Я понимаю твои эмоции, но мы говорим о материале дифференциала, а он, как известно, ржавеет. Чтобы не разводить дальше флуд, скажу, что и в зарубежном, и в отечественном дифах применяется высокоуглеродная легированная сталь. Но никеля и хрома, которые делают сталь нержавеющей, там очень мало. Поэтому без разницы откуда диф., ржаветь будут одинаково. Ругать отечественный автопром стало общим местом и это справедливо, надо только не забывать о физико-химических свойствах материалов. Извиняюсь за нравоучительный тон, никого не хотел задеть. :-)

#84 **Дед Антоныч** » 13.12.2013, 21:35

На ВАЗе, в своё время, были выпущены целые партии сырых главных пар, сателлитов и шестерен КПП! Интересно, сырая железяка быстрее кончится, чем правильно закаленная, или нет? Контроль качества отсутствует, всем все по барабану, купят и так, зачем утруждаться! Наш автопром работает исключительно на запчасти!

#85 **mitroboris** » 13.12.2013, 21:49

Сырая шестерня, это ни о чём. Качественная термообработка, залог долговечности. Кстати, при засосе воды в мост, туда могут попасть песчинки. Вот тогда не спасёт никакя термообработка.

#86 **Моряк** » 17.12.2013, 11:52

Ох елки. Это ж сколько надо ездить на воде, чтобы сталь ГП сгнила :hahaha:

Вы еще расскажите про то, что полуоси растворятся.
Но вам наверное виднее. Я просто ни на Ниссанах ни на Митсах не катался. Извините за непредумышленный троллинг :hi_hi_hi: